近两年，随着全避震车架结构的一再改进，关于踏板回击、刹车干扰的争论渐渐淡出我们的脑海，目前大家关心方向更多的是指向避震器功能调节、踩踏效率这一块。但这并不能说明踏板回击和刹车干扰的问题已经不存在了，即便是我们认为优秀的结构，各品牌在这些问题上也都有取舍。
今天笔者想把踏板回击这个已经过季的话题再次捡起来，因为就有一些人并不甘心，他们总能拿出一些令人难以置信的想法。CANYON，这个品牌在这类问题上就钻了牛角尖，他们放弃了传统改进避震轨迹的想法，而是在后花鼓的塔基内部做足了功课。“分离棘轮”没错吧，这不是在搞离合器？没错，有了它，设计师放下包袱，同时给了车手更完美的避震效果。
看过视频，对于机械的白菜还是搞不清楚这个机构怎么办？会用就好了……设想你在陡峭的山岭下坡，这时踩下离合器（错了，是按下），摆脱链条的拉扯，丝滑般细腻的避震效果奔涌而来，但若你忘记复位，发力踩踏又必会扑空，就是这样一种感受，想想受得了这样的折腾？想法总是完美的，但从中能有多少被广泛使用？对山地车，强度、重量、耐用性各各都是考虑的重点。不过对于这样的创新，笔者还是持保留意见，毕竟当今任何产品都在做减法，简单好用人性化考虑的东西才跟容易被接受。
红：可控活塞 绿：弹簧 蓝：卡爪 橙:棘轮
十年前人们排着队只为去看一眼计算机中简陋的雅虎，今天人们又在商场叫号等待体验VR技术，当我们才刚刚感受到电子变速的便捷时，谁也不能保证十年后的山地自行车后悬挂是怎样一种形态出现在我们的身边，但我们相信它一定会更加好骑。
来源：MTB-Mag
编辑：杨震
