Top Fuel已经不再是纯粹的全避震XC车款了。应对现代山地车几何的变化,增加前伸量,缩短把立的长度以及更加倾斜的头管角度,都是为了更好的操控。避震行程从前后100mm,进化为了前120mm后115mm,使得能够在更复杂的路况更加得心应手。这样的改变是为了应对越来越难的山地世界杯赛道设置呢,还是单纯让其更具有玩乐性,也许Trek还会有新的惊喜给到我们。
在1月中旬的SRAM AXS发布会上,Rockshox的全系列最新产品就已经跟随新套件的脚步,亮相于全世界媒体面前,而当时的工作人员对此并没有透露任何相关信息。4月4日,当我们看到RockShox全系列更新产品之后,我们才意识到这一次的产品更新那么多,那么全面,钱包已经不知道属于谁系列。
在Cape Epic过去的两个赛段中,SCOTT-SRAM车队的尼诺·舒尔特和拉斯·福斯特已经连续拿下了这两个赛段的冠军,在2019年新赛季展示了非常良好的竞技状态。当然,这是一个长距离的多日赛,车手们的车辆调教也会和接下来的世界杯战车调教会有所不同。
Merida挑战者SL7-N是一辆采用了HFS液压成型、Smoothwelding平滑焊接、三抽管材、Flexstay弹性后叉以及内走线等多种技术与设计特点的硬尾山地车。
XX1 Eagle AXS和X01 Eagle AXS,SRAM山地套件里两大王牌,此次均升级为了无线套件,但它们并非为取代机械版Eagle传统系统,而是共存。用SRAM山地产品经理的话说就是,它们是为了给消费者更多的选择性。
前后170mm避震行程车架Ransom,13年后重出江湖,采用了HMX高模量碳纤技术,27 5 29轮径可换设计,再加上可变几何角度设计,迎合了大部分车手的需求,高速稳定与公园乐趣一举两得。