整车评测 | UCC Competitor Race

2015-05-14 15:54:45



特色&配置:近几年来,UCC在山地车的设计水平突飞猛进,尤其是Competitor系列,此次送测的Competitor Race 26寸车架主要以T700碳纤维材料为主,并且在头管、五通、下管等部位采用T800的碳纤维材料以增强车架的强度。并且,整车在零件的搭配上非常合理,QR15筒轴的FOX Float CTD的前叉既有不错的刚性,又能兼顾避震性能。Shimano XT双盘系统,既有不错的性能,同时又能降低售价,也是提高性价比非常不错的选择。38-24T的盘片搭上11-36T的飞轮,基本上涵盖了我们所需要的齿比,即使面对比赛也毫无压力。FSA轻量化的 SL-K把组三件套,加上UCC自有的Competitor碳纤维轮组,都让整车的重量降低了不少,整车重量约为9.67kg,谈不上特别的轻量,但在这个价位上已然出色。



骑乘:在Competitor系列中,有26寸和27.5的车款可选,虽然我更倾向于27.5的车款,但Competitor 26寸的XC车款依然给我留下了比较深刻的印象。踩踏的感觉很轻快,碳纤维轮组让发力变得较为轻快,尤其是爬坡时候,猛然发力之后速度的提升非常快。在连续2km的陡坡前,用上24T盘片搭36T飞轮的齿比搭配,毫无压力。操控性总体而言非常不错,在下坡时,26寸的车架虽然无法像29er那样直接碾压而下,但胜在灵活,非常轻松的调整走线,速度同样可以很快。



620mm的车把对于26寸山地车可以说是较为常规的搭配,但我其实希望能够再宽一点,在连续下坡时,较窄的车把会将较大的压力集中在手掌的外侧,只要连续两趟长距离下坡,手臂的酸痛便出来。在连续石头台阶下坡路段,QR15筒轴的FOX Float CTD提供了不错的稳定性和支撑性,提升了整车的操控性。XT的刹车同样令人信任,在连续下坡后并没有出现发软的迹象,依然提供较为坚实、稳定的性能,为整车增色不少。

 
在官方的介绍中,这款车架采用了ISS避震后上叉能够有效吸收3%-6%的振幅,的确,打扁的后上叉确实能够吸收震动,但我不明白为何还设计31.6mm的座管,使得缓震的效果大打折扣。在连续凹凸不平的路面上全力踩踏,那传递到身体上的震动会迫使屁股跳离坐垫,从而无法持续均匀的踩踏。值得一提的是Prologo Nago EXO X8非常得舒服,在缓震上提供了不少助力。在测试后期,我将轮胎的气压降至30psi,舒适性有所提升,而且Michelin 26×2.1的轮胎性能也很均衡,在各种路况均有不错的抓地力,而且在下坡过弯时也提供了足够的稳定性,看得出来UCC在搭配零配件时还是非常用心的。


适合人群:Competitor的搭配较好的针对了XC的路况,而且齿比、轮胎的选择即使用来竞赛也非常不错。

升级及改装建议:对我而言,唯一会让我想动手的地方可能就是座管,我更倾向于另购31.6mm转27.2mm的配件,换成27.2mm的座管可立马提升后部的缓震性。



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