器材党们眼中的2015年CX世锦赛

   2015-10-14 17:36

自行车运动中永远不缺乏器材党，公路越野也不例外。那些登上领奖台的车手们除了赛场上的表现引人注目，他们胯下的战车往往也能受到追捧。在公路越野赛场上，想要赢得胜利，除了必不可少的精湛技术和出众体能，一辆得心应手的车子也非常重要。



顶级车手都偏爱什么零件？下面，我们不妨透过今年世锦赛部分车手们的超级战车来一窥究竟。


电子变速系统与单盘系统广泛流行


在2015公路越野世锦赛4个组别的前4名、总共16位车手中，使用电子变速套件或单片牙盘的车手的比例高达94%。仅有1位车手既没有使用电子变速套件，也没有使用单片牙盘。同时，既使用电子变速套件，又使用单片牙盘的车手也只有1位。



当然，出现这样现象的主要原因要归结于器材赞助商的不同。SRAM赞助的车手们能使用CX1单片牙盘系统，但却没办法使用Dura-Ace Di2电子变速系统；而Shimano赞助的车手们能使用Dura-Ace Di2电子变速系统，却无法享用CX1单片牙盘系统。

不过，获得女子精英组第5的比利时女将凯特琳娜·纳什（Katerina Nash）却是个例外。纳什是Shimano的赞助车手，为了使用单盘，她给自己Obrea Terra公路越野战车上仅有一片38T盘片的Dura-Ace牙盘加装了一个e*thirteen XCX导链器，以解决Dura-Ace非宽窄齿盘片单片状态下容易掉链的问题。



随着电子变速系统和单片牙盘系统在公路越野领域被广泛接受，接下来是Shimano被迫开发宽窄齿的单片牙盘系统，还是SRAM无线电子变速系统进军公路越野领域？这是一个值得关注的有趣问题。


碟刹与吊刹的战争

众所周知，碟刹具有刹车力大、刹车性能持久、对恶劣天气和环境适应性强等诸多优点，而将碟刹应用到公路车上也是近几年来备受关注的热门话题。虽然时至今日，UCI仍旧限制碟刹进入公路赛场，不过公路越野领域早在2010年就被允许使用碟刹。



在之前很长一段时间，吊刹一直是公路越野赛场上绝对的统治者，而如今这样的状况有了一些改变。与吊刹相比，碟刹虽然偏重，但在雨天以及公路越野泥泞的赛道上能够长时间保持较好的刹车性能，因而越来越多公路越野车手弃用吊刹，改用碟刹。



在今年世锦赛上，虽然吊刹仍是主流，但使用碟刹的车手所占据的比例相比之前已经有显著提高。仍旧以4个组别的前4名、总共16位车手为样本，碟刹所占的比例已经达到37.5%，有6人使用。事实上，如果将所有的参赛车手考虑进去，这个比例有些偏低。在男、女精英组和男子青年组的比赛中，使用碟刹和使用吊刹的车手几乎是各占一半。值得一提的是，在这三个组别中，夺得冠军的车手都是使用碟刹。


登上领奖台的车手们骑什么车？

公路越野这项起源于法国的冬季自行车运动虽然已有百余年历史，但时至今日仍旧只是在欧洲大陆和北美大陆较为流行，在世界上的其他一些国家仍旧不为人熟知。因而大部分职业公路越野自行车手都是来自比利时、荷兰、法国、捷克、以及美国等公路越野自行车运动传统强国，这也就造成了来自这些国家的自行车品牌往往成为公路越野赛场上的主角。

今年公路越野世锦赛登上领奖台的12位车手中，Giant（包括Liv）有4位、Ridley有3位、Stevens有2位，Specialized、Colnago以及Zannata各占1位。其中，4位冠军骑乘的车子品牌各不相同，分别是Ridley，Giant（包括Liv）、Steven和Specialized。此外，只有Giant和Ridley有2位车手登上同一个领奖台。


车手们最爱Shimano SPD锁踏

锁踏方面，Shimano SPD系统毫无疑问是这16位车手的主要选择，他们中仅有3名车手不是使用SPD系统，虽然这有很大一部分原因要归结于这16名车手中有一半以上是Shimano的赞助车手。



没有使用Shimano SPD系统的这三名车手分别是获得男子青年组第四的美国车手盖奇·赫克特（Gage Hecht）、获得男子精英组的亚军的比利时车手沃特·范·阿特（Wout van Aert）以及获得男子U23组第四的法国车手克莱门特·文图里尼（Clement Venturini）。其中，赫克特使用的来自CrankBrother的Eggbeater 11 锁踏，范·阿特使用的是来自Time的ATAC XC12钛合金锁踏，而文图里尼使用的则是Look的S-Track锁踏。


有趣的是，虽然大部分使用Shimano SPD锁踏系统的车手选择的都是顶级的XTR，但是也有部分车手选择较低端的M540，比如获得男子精英组第6名的比利时名将汤姆·穆尔森（Tom Meeusen）。