专题 | 真空胎的优势

   2015-10-14 17:36

Tubeless的优势

开口胎系统是对管胎高昂成本的妥协，与管胎系统不同，内胎并非被完全包裹于外胎之中，而是“夹在”外胎和轮框中间。由于外胎和轮框边缘并不是完全平滑连接，因此事实上内胎不能完全贴合于轮框和外胎构成的空间。相当于在承载重量的空气与接触路面的轮胎之间多了一层“膜”，这层膜会让车轮的反应僵化——并且衍生出车轮受到冲击后“蛇咬”爆胎的风险。


“蛇咬”即是在受到冲击时，内胎被外胎与轮缘的不平整磕破而造成。通常会同时发生2个破口，状如蛇牙痕迹。通常发生在胎压较低的情况下。


取消内胎，让空气直接充满外胎与轮框之间的所有空间，有利于让空气吸收更多的震动——而不是让震动通过外胎-内胎-轮框的固体介面更多地传导到车身；另外，真空胎系统允许车手使用更低的胎压。这两者共同带给了车手更好的路感。同时，也可彻底杜绝蛇咬爆胎的风险。


蛇咬爆胎是一种“内爆”，那么当车胎面临来自外界的穿刺又会如何？由于普通开口胎系统的外胎与轮框连接并不气密，在内胎被刺破时空气将沿着整个轮圈迅速流失，很短时间内轮胎就会完全失压。想想如果在下坡中突然爆胎会发生什么事！空气在几秒内全部跑光，来自路面的剧烈震动完全反馈到车身和人体，极大地增加了失控摔车的风险。而真空胎系统的外胎-轮框界面在安装完成之后是完全气密的，在遭受穿刺的时候仅有穿刺点一处在漏气，并且通常还有自补液在帮忙堵漏，这种情况下，车手会有更多的反应时间来采取安全措施。在许多时候，甚至不需要做出任何处理，自补液就会解决一切问题。

真空胎系统甚至还规避了一些管胎系统的问题：部分高端管胎所采用的乳胶内胎在高温下有熔化的风险，如2012年环法的个人计时赛中Tony Martin即遇此困扰；今年环阿曼第五赛段同样由于天气过热出现了车手管胎脱胶的现象。管胎胶也可能因为高热而失效，这可能为车手带来危险，真空胎则完全没有以上担忧。


综上所述，Tubeless的优势在于防爆胎的安全性，更高的抓地力，以及比通常开口胎好得多的路感。

菲利普·吉尔伯特（Philippe Gilbert）使用真空胎系统赢下了2008年的Omloop Het Volk——一场1.HC级的石板路古典赛，汤姆·布南（Tom Boonen）、坎切拉拉（Fabian Cancellara）和另外的一些大牌车手都参加了那场比赛。这足以证明真空胎系统的性能完全能够满足最顶尖车手的需要。

Trek旗下的Bontrager已经推出了真空胎改装套组，而Mavic可能在不远的将来推出整套的轮组-轮胎套装。上有传统地位根深蒂固的管胎，下有价格低廉的普通开口胎，在夹缝中求生存的公路真空胎系统，仍在蹒跚而坚定地发展。