第十五赛段的起点马罗斯蒂卡（Marostica）依然是威尼托地区的城市，不过比赛将向北进入特伦蒂诺大区（Trentino），以及环意必到的一个山脉——多洛米蒂山脉。多洛米蒂山脉是横跨威尼托和特伦蒂诺的一座山脉，因首次发现它的法国地质学家而得名。多洛米蒂山被很多人认为是世界上最美的山峰，山脚绿草如茵，鲜花点缀，古朴的村镇散落在附近，散发着田园气息，森林从山脚蔓延到山腰，光秃雄奇的山体和锯齿般锥形的山峰兀立，山顶终年有积雪。优美的风景也让多洛米蒂被评为世界自然遗产，并成为了意大利旅游的一张名片。
早在1937年，环意就第一次深入到多洛米蒂山区，从那以后，这座阿尔卑斯山的支脉就成为了环意版图不可或缺的一部分。的确，这样集优美风景、完好路面、高难度爬坡、便捷后勤补给（离大城市近）的山区全世界也不多见。更难能可贵是，多洛米蒂山可通车的爬坡众多，难度各不相同，风景也是迥异，这些都让这个山区变成了环意的一个宝库。进入21世纪，几乎每年环意都要在多洛米蒂山有两个赛段，这让多洛米蒂山成为了环意的招牌，也是“位于世界上最美国度的最艰苦赛事”这句宣传语最好的体现。
今年环意第十五赛段最后40公里是道内山（Passo Daone）加马东纳迪肯皮里奥（Madonna di Campiglio）的组合。道内山爬坡长8.4公里，平均坡度达到9.2%；而最后的马东纳迪肯皮里奥爬坡长15.5公里，平均坡度5.9%，马东纳迪肯皮里奥本身并不难，但与道内山结合，却可以让车手在倒数第二个爬坡就发动进攻，加速损耗对手。如果再考虑到前一天是近60公里的个人计时赛，连续两天大强度的比赛，对车手而言又是一次恢复能力的挑战。不过好在接下来又是一个休息日，在前一天的个人计时赛损失时间的爬坡手很有可能在这里尽全力去进攻，试图挽回时间损失。
第十六赛段是今年环意理论上的皇后赛段。组委会再一次将最难的赛段放到了第十六赛段，第二休息日之后的第一个赛段，休息日太过放松的车手有可能会在这个赛段出现状态的起伏。177公里的赛程要通过5个爬坡点，可以说这177公里没有1公里的平路。最引人注目的当属最后的莫提罗洛（Mortirolo）+阿普利卡（Aprica）组合。这个爬坡组合一个陡一个缓，莫提罗洛长12.8公里，平均坡度达到了惊人的10.1%，最大坡度接近20%，是意大利著名的陡坡，而最后的阿普利卡则较平缓，但是坡度变化很大，车手一般会在莫提罗洛就发起进攻。这个组合曾经在2010年环意出现过，当时尼巴利、巴索（Ivan Basso）、斯卡伯尼（Michele Scarponi）三人就在莫提罗洛发力甩开了其他人，而洛佩兹则在莫提罗洛的下坡上演疯狂追击，一度追回了两分钟，但是最后阿普利卡的缓坡却被彻底拉开差距。莫提罗洛是天然的决战场所，不需要进攻，只要提速就能将对手拉爆。多洛米蒂山的两个赛段将是最后总冠军奠定优势的最佳时机。
