2015环法第十八赛段:知耻而后勇的罗曼·巴代

   2015-10-14 17:18

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阿斯塔纳车队已经完全不知道怎么跑了,所谓的主将福格尔桑(Jakob Fulgsang)早早地混进突围集团然后浮在中间不知道干什么,中间还蹭到摩托车摔了个直体后空翻,最后吊儿郎当地混过了终点线;所谓的第一副将尼巴利蹲在主将集团时不时彰显一下肌肉,然而只是受到一些看戏般的目光,其他的副将们更加毫无存在感。

欧洲汽车车队的动作更像是一种狂乱:他们真正的主将罗兰(Pierre Rolland)和几个有能力的副将都窜进了突围集团,想要拼到一个单站。考虑到再有几个星期这支车队的赞助就到期了,如果此时能保持一定出镜率甚至拿到一个单站,对于车手们是很大的利好。

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但是他们失败了。巴代(Romain Bardet,AG2R)这次同样在突围集团之中,在经历了第14赛段输给英国人的屈辱之后,知耻而后勇的巴代在Col de Glandon半山腰,距终点41.5公里处与罗兰等人交替拉扯甩掉其他人,之后以非常高的敏捷值闪过福格尔桑的摔车,趁其他人被倒地的福格尔桑阻挡的一瞬间进攻,再甩掉阿纳科纳(Winner Anacona,Movistar)单飞成功,摘下单站。

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主将集团今天只有一些撩骚动作,康塔多在Glandon山腰企图玩空中加油,但天空的防守阵型做了非常有效的损害管制。之后一路无话,大家都在蓄力等待今天晚上在La Toussuire放大招。

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主集团冲刺平安过线

第19赛段和第20赛段加起来还有3个HC,2个一级坡和1个二级坡(共130个爬坡积分),两个赛段总长度248.5公里,这也是GC车手们能够用来布局的最后时光。第19赛段出门的一级坡Col du Chaussy应该不会有主将轻举妄动——它离Col de la Croix de Fer太远了。但重点在于这里可能分化出为主将执行加油及护航任务的僚机集群,以及想抢冲刺积分的萨甘集群。一出门就要面对高强度爬坡中的分化及对突围者的筛选,对GC车队尤其是天空车队能造成相当压力。

关键是HC级的Col de la Croix de Fer,整整22.4公里,6.9%,这个坡度没什么,但是……

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它非常地不平均!

它非常地不平均!

它非常地不平均!

重要的事要说三遍,这个坡在中段有3公里坡度骤降到5%以内,然后立刻连续3公里上升到10%,倘若谁在交界处开枪,很有机会造成大规模混乱,接近坡顶也有一个8%-5%-7%-4%的坡度变换,这些是相当理想的大型发射窗口,金塔纳和康塔多都有足够的理由点火。如果还有人可以在适当时机进行中继,简直就是完美剧本了。

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当然对于那些不是奔着一个赛段找回2分钟以上这种大目标来的人呢,La Toussuire上进攻可能就是比较好的选择了,它的后半段也很不平均,非常不利于天空的节奏控制。倘若天空在前面已经损失大量兵力,在这里再验验弗鲁姆的成色就是个必然的选项了。就算是挑战弗鲁姆无望的那些人,只要能把排在自己前面的人刷掉,自己就上去了,无本生意没理由不做。因此La Toussuire可能发生的进攻可能会多于Col de la Croix de Fer,但对GC总成绩的影响更小。

还有几个小时,环法的终焉序幕即将拉开,决战最后200多公里,这是两个真正值得从头看到尾的赛段——一边看一边练骑行台效果更佳。

编辑:Kevin Chen 作者:朱振洋


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