又是一年环意时。今年恰逢99届环意，不知是有意还是无意在为百届环意做准备，今年的环意赛道设置上多了不少鲜有使用的爬坡和城市，一些2015年获得成功的设置在2016年继续实验，而一些更为大胆的设置也放到了整个线路里面。当然，这不是一个完美的线路图，也有不足和遗憾，究竟2016环意有哪些值得关注的点，我们不妨通过这篇进行一个简单的梳理。
高山赛段：先易后难 与 先难后易
环意的口号是最美国度的最艰苦比赛，山地赛段往往是环意的一大看点。而2016环意，山地赛段和过去两年一样放在了赛段后半程，尤其是最后的三分之一，呈现先易后难的格局。当然这和比赛从荷兰发车有关系，荷兰本身没有任何爬坡可言，而回到意大利又是从最南边的卡坦扎罗开始（相当于意大利这只靴子的靴底）向北到达阿尔卑斯山确实缺乏高难度山地赛段的设置。而相对地，组委会将两个个人计时赛都放在了前半程，爬坡手如果在这前半程有任何闪失也很有可能早早掉出争冠集团。
对于后面的高山赛段来说，今年的环意突出的一点就是没有艰苦的山顶终点，比赛有五个山顶终点，但是三个是三级爬坡点为终点，一个是二级爬坡点，只有一个（第19赛段）是一级爬坡点的终点，但这并不是说这些高山赛段都不难，相反的是环意组委会在设计时延续了过去几年将有难度的爬坡点放在倒数第二个爬坡点这种潮流，通过先难后易的设置，迫使爬坡手更早地进攻，类似的赛段就有第10、16、20赛段。同时组委会还设置了第8、第13、第14这三个下坡终点的山地赛段。
第14赛段是今年环意的皇后赛段，这个赛段长达210公里，有两个一级爬坡点，三个二级爬坡点和一个三级爬坡点，几乎全程在上坡下坡，将多洛米蒂山的几个著名爬坡（Pordoi、Sella、Gardena、Giau、Valparola）都爬了一遍，累计爬升高度达到了4800米以上，而最难的爬坡点在位于终点前50多公里处，终点前还有一个隐藏的小陡坡，如果车手从最后50里处就开始进攻，比赛会变得非常疯狂。
2016环意的高山赛段还有一个特点就是高。去年环意海拔最高的爬坡点是费内斯特雷山，海拔达到2178米，已经是去年三大环赛最高点。而今年环意有三个赛段的7个爬坡点比这个海拔还要高！其中最高海拔出现在第19赛段的阿涅洛山(Colle dell’Agnello)，海拔高达2744米，这是近几年大环赛到达过的最高海拔，这样高的海拔对于车手来说是一个极大的考验。尤其是最后两个山地赛段，第19赛段两个都是高难度爬坡，最后的Risoul曾出现在2014环法，当时也拉开了很大差距；而第20赛段有三个一级爬坡点和一个三级爬坡点，其中波内特山(Col de la Bonette)也高达2715米，接下来的隆巴德山(Col de la Lobarde)也有2350米，终点海拔也在两千米以上，这样高海拔的比赛在大环赛历史上也不多见，如果最后天气不差（不会取消赛段）而总成绩也没有拉开太大差距，这个赛段也许会上演激烈的争夺。
计时赛：变化多端，隐藏问题
今年的环意有三个个人计时赛（ITT），同时放弃了团队计时赛（TTT）。没有TTT对于弱队的GC车手来说会更加公平，不至于一上来就输掉一两分钟，而在个人计时赛方面，组委会三个ITT各有不同，可以说是一个迷你的ITT展示会。
第一赛段的ITT有9.8公里，平、路直、有急弯。不长不短的距离会在一开始就拉开差距。
第二个ITT在第9赛段，长达40.5公里，地形起伏、多拐弯。地形虽有起伏却不是环西那种爬坡，只是多弯道会对纯计时赛车手不那么有利。但是总体多下坡的地形变化会让体重轻的爬坡手受到一些煎熬。迪穆兰、尼巴利会在这个赛段取得多大优势而兰达会在这里损失多少时间会是届时比赛的一大看点。
最后一个ITT是第15赛段的爬坡ITT，10.8公里长，有9公里平均坡度8.3%的爬坡，论坡度并不是极其陡，也不像2014年那样超长，对战局的影响不算太大，但是对于爬坡手来说，这也会是挽回劣势的一个地方。
今年的ITT本来是各有千秋而且很均衡。但是这些ITT有个问题就在于这些计时赛总是放在一个高山赛段之后，这让前一个赛段很有可能变得非常保守，比如第14赛段是理论上的皇后赛段，但是第15赛段马上来一个爬坡计时赛，到底是皇后赛段进攻然后在爬坡计时赛尽量控制损失得到的收益更大，还是在皇后赛段保留体力到计时赛大展身手更为划算，显然会是各GC车手需要衡量的。但就过去几年类似的先爬坡后计时赛的组合来看，对车手会释放一个消极的信号，前一个赛段往往不那么好看。
中等山地赛段依然非常有趣
环意的中等山地赛段向来是大环赛的标杆，每年都有几个中等山地赛段成为经典，比如去年环意的第四赛段。今年依然是这样，甚至有些赛段暗藏杀机。比如第18赛段最后的2级爬坡点之后看地形图像是一马平川，其实在终点前两公里有一个450米长平均坡度14.5%，最大坡度20%的石头路爬坡，坡道还非常的狭窄，完全是古典赛风格。
第8赛段也是环意的特色赛段，今年环意再次将白路(strade bianche)带到了大环赛场。2010年的白路赛段成为过去10年最为成功的中等山地赛段，而今年这段长6公里，位于一个2级爬坡点之上，而且最大坡度达到14%，爬坡结束之后是下坡，非常有技巧的下坡之后终点前还有石头路和5%的上坡冲刺，同样是充满了浓厚的古典赛风情。
此外，第4赛段和第11赛段终点前的连续小陡坡加起伏路，也许不会对总成绩有太多影响，但是肯定会有不少进攻，也会是非常有趣的赛段。
天气：左右战局不在话下
今年是厄尔尼诺大年，气候极端异常，这点在过去两周我们已经看到，大雪、大风、大雨在今年的公路车赛场也是常见。而这些极端天气很有可能也会对今年环意的总冠军走势产生巨大影响。一个极端的情况是比赛前半段顺风顺水，而最后一周高山赛段如果遭遇大雪，可能就会像2013年环意那样砍掉数个高山赛段或者是高难度爬坡点，而今年的高山赛段本来主打的就是高海拔，要如期进行真是要老天爷好好配合才行，否则一言不合就下大雪，兰达为代表的爬坡手也许就欲哭无泪了。
除了后半程的高山赛段，前半程同样有可能受到恶劣天气的影响。事实上每年天气都会在环意留下一些印记，比如2010环意的横风、白路赛段的大雨，甚至大雨一度让主车群掉队了10多分钟等。今年也有这种可能，前面三个赛段在荷兰发车，荷兰的比赛向来以风大而著称，横风赛段也许会让车手友谊的小船说翻就翻。而环意向来有几个赛段会下雨，如果又是在白路赛段下雨，那个2级爬坡点的难度很有可能会翻倍，几个下坡终点同样也会受到考验。一直以来，要想成为环意冠军就必须要应付各种恶劣天气，去年环意康塔多甚至在一个平路赛段，在大雨中卷入摔车损失了不少时间，今年谁会被天气折磨得没有脾气，而谁会像2013环意尼巴利雪中夺冠游刃有余，而这个看起来不错的赛道会被天气改变成什么样，会是一个不小的看点。
总体来看，在天气合适的情况下，2016环意的线路图是均衡、重心偏后、看点颇多的。但是今年的赛程设置也容易受恶劣天气影响，高海拔赛段容易夭折，先爬坡再计时赛的组合容易让车手在爬坡赛段消极比赛，会是一大隐忧。但是赛程设置是死的，车手是活的，是否会有好看的比赛，还需要车手们共同演绎。
文：护法（吴昊）图：CFP
