周而复始 不停歇——《骑行家》11月刊

   2016-11-17 14:24


编者按


审视自己


回到学校,面对着一群97、98级的学生,我站在课堂上聊起了从大学到工作以来的种种经历……这堂课的主题是职业生涯规划,对于这群刚刚进入大学的学生而言,人生最美好的时刻才刚刚开始,而工作对于他们而言还是较为遥远的事情,但这堂课却给我提供了一个审视自己的机会。

从最初的诚惶诚恐开始,自行车对我而言简直就是天书,即便是自己曾经连续多年报道的F1赛场,都没让我觉得如此苦涩。而我所能做的就是从头学起,开始真正的骑车,慢慢地融入到了这个全新的领域。周而复始的出差不再是烦恼,而是一个个学习的机会。

越深入,越热爱,这应该是一个普遍规律,而中外反差之大也曾让自己一度悲观,为何中国在自行车运动里只能缓慢提升甚至原地踏步。一个优秀的体制,时间越长越能发挥它的作用,只可惜它离我们似乎很远,似乎又很近。曾经让我受挫的是,无论自己多努力,都无法起到立竿见影的效果。推动中国自行车运动的发展,听起来冠冕堂皇,但这就是目标,只是不可能一蹴而就。记得自己在课堂上曾说过这么一句话:当自己心态调整之后,就会把更多的踌躇壮志变成踏踏实实的做好每一件小事上。这也是我为什么回到课堂,借上课之机让更多的年轻人了解自行车运动,能影响一个人是一个人。

在10月中旬,我们联合全动MAX举办了一场马拉松跑步及骑跑两项的赛事,再结合单车月的巡展、试骑体验活动。这就是我们的一次全新尝试,尝试着将更多跑步的人群引入到自行车运动中,虽然两天的赛事有超过千人的选手参加,但隔行如隔山,跑步人群的需求与自行车人群的需求并不同,跑步比赛结束后来到试骑体验区的人群并不多,更多是看一眼就匆匆而过,他们并不了解自行车里的试骑体验是怎么回事,而第二天的骑跑两项比赛结束后,试骑的人数明显增加。跑步人群众多,入门门槛相对自行车运动而言更低,让庞大的跑步人群有接触了解自行车的机会,这也是我们举办这次活动的意义所在。如何让不同爱好的人群融入到自行车运动中来,也给了我们自己一个新的议题。

进入11月,赛季的喧嚣又渐渐消沉了下来。计成退役了、王美银加入了巴林-美利达车队、环法中国赛推迟到明年、中国的业余联赛在进入冬季前依旧如火如荼,出差的脚步依旧在忙碌……

周而复始,不停歇。

专栏

本期要介绍的Altra Zero Drop曾经是我的最爱——我共有过5双不同型号的Altra跑鞋,它们陪伴我度过我打铁的最初18个月,在此期间我多次刷新了自己的10K和半马PB。而我学习姿势跑法和自然跑法也正是从使用Altra跑鞋开始的。

Altra在上世纪90年代初只是一家位于瓦萨池山脉(美国犹他州和爱达荷州交界处)边的家族跑步用品店,他们店不仅销售跑鞋,同时还为顾客提供一些动作分析和跑鞋修改的服务。

回顾




国际赛场


“对于一个从二月开始一直有着极好表现的车手来说,一个世界冠军是对他整个赛季努力的最好褒奖。”

男子公路大组赛最后100米成了最终决胜的关键,马修斯、哈根、克里斯托弗等人的速度并不够快,马修斯还和哈根一起卡住了卡文迪什的路线,而萨甘则顺利从尼佐洛右侧超过(幸亏尼佐洛没有关门),这一卡一过,让速度更快的卡文迪什失去了最好的超越机会,线路选择的不同导致最后萨甘得以力压卡文迪什夺冠。这也是萨甘自2013年双海赛之后第一次在冲刺中击败卡文迪什。

整车测试

BH-Suntour-KMC车队在2016赛季的御用车架,征战各大世界杯等山地赛场,在正式上市之前,职业车手已经完成了所有测试,并最终推出市场。虽然还是以Ultimate命名,但是车架的几何设计完全改变,几乎可以看作是一款全新的顶级竞赛XC车款。

单从外形来看,Ultimate的改变也非常大,不仅从原来的27.5寸轮径进化到29寸轮径,几何的改变也变得更加大胆,更长的前三角(Reach前伸量增加15mm),更小的头管角度。新款Ultimate主要加强了其在下坡时的应对能力,头管角度设置在68.5°。


位于加拿大西岸的惠斯勒山地车公园是世界上最好的山地车公园之一,这里也为紧邻于此的世界著名品牌“Norco”提供了绝佳的测试场地。当然,作为拥有典型加拿大血统的Norco山地车也是惠斯勒的常客,正因如此,Norco将不断得到车手在此测试后的反馈,从而打造出更加符合用户需求的山地车产品。

Range A7.1是Norco专为山地车爱好者而打造的一款优秀的Enduro车型,车架采用铝合金制造,特殊的管型及简单明了的框架结构,结合黑色与荧光绿色的搭配,使其拥有坚实、美观的外表。在细节方面,虽然Range A7.1并没有采取内走线设计,但将线路锁在固定线夹上,从车架头端到前三角下管一直延伸至后叉,除车把前方还裸露出一些烦乱的线路之外,车的整体也显得干净利落。

2017款Enduro从材质到规格再到几何,处处变化明显,可谓是包揽了业界最新技术于一身的一代车型。前三角新的X-Wing结构看似略有相同,但却大不一样。

“X”的其中一根进化后相对水平,也更为纤细,车身跨高显著降低。

与“X”相接的仍然是专为Specialized设计的带有Auto SAG功能的Ohlins STX 22 Air(216x️57mm)。接着就是后部的FSR悬挂结构,这也是本年度更新最重要的一块,在当下成熟的碳纤维材料技术和应用推动下,全碳的后叉终于在Enduro车型上与大家见面了。并且,后悬挂的各处转点轴承都为同一规格,有利于更换。




在今年的山地车赛事中,不得不提的便是红牛坠山赛。在这项被称为地球上最危险的赛事中,我们每年总能看到不可思议的画面。

2016年,红牛坠山赛迈入第十一届,赛事也进入到全新的模式。今年比赛场地选择了新的区域,这也给车手修路提供了多样化的选择。对于那些极具有创造力的车手而言,这无疑是一个好消息。而在另一方面,车手将放弃往届修路使用的电动工具,几乎都是人力完成所有的线路修建工作。主办方今年还设置了凯利精神奖,以鼓励那些修路和练车最为勤快的车手。

今年组委会将名单缩减到21人,这其中包括已经获得决赛资格的12名车手,以及9名受邀外卡车手。今年主办方还特意邀请了5名候补车手,以便代替临时无法参赛的车手,这也保证了比赛的观赏性。在比赛打分方面,红牛坠山赛一直以车手的路线选择、技巧流畅度、特技动作、动作幅度等多方面因素作为打分的依据,而今年的裁判全部参加过往届的坠山赛,最大程度保证了评分公平性和公正性。在赛事的总奖金方面,从2001年的8000美元,到2015年的10万美元,再到今年的15万美元,红牛坠山赛的奖金可谓连年升高。

今年比赛的赢家则是布兰登·赛门纳克(Brandon Samenuk),近两年这位加拿大人技术大幅提升,在电影《Unreal》和《Raw 100》中他便展现出了令人惊呼的山地车技术。在红牛坠山赛比赛中,虽然第二轮决赛他选择了弃赛,但凭借第一轮84.33的成绩拿下最终冠军,这也是他继2008年再次拿到红牛坠山赛冠军。布兰登·赛门纳克也成为第三位两次拿下红牛坠山赛冠军的车手。

复盘总结

10月下旬,全球知名的山地车赛程几乎都已结束。按照往年的惯例,这时转会市场的大门将会开启,众多车手也将另寻东家。但是今年的情况却有所不同,转会市场一直处于极度冷清的状态,那些即将另赴他队的车手知名度也远远不如去年。

在好莱坞的电影史上,我们总能看到一些令人激动的体育故事影片,如《追梦赤子心》、《疯狂高尔夫》、《棒球天使》等等。在这些电影的结尾处,主角总能创造奇迹,最终完成自己的梦想。

但在山地车赛场,车手不需要创造奇迹,他们只需要做好准备,然后去抓住那些机会,最终收获属于自己的荣誉。而在今年,这属于艾伦·格文、丹尼·哈特(Danny Hart)、瑞秋·阿斯通(Rachel Atherton),属于布兰登·赛门纳克(Brandon Semenuk),属于里奇·路德(Richie Rude)。

DSC_7456-2.jpg为期十天的骑闯天路赛事报道工作,并没有让我感到身心疲惫。相比先前参与报道的一些自行车赛事而言,虽然骑闯天路的媒体工作压力并没有那么大,但却是令我刻骨难忘的一次报道之旅。

10月23日凌晨1点,飞机晚点两个小时降落在上海浦东机场。一天时间,从中国的西部边陲城市拉萨到东部沿海都市上海,我似乎经历了两个世界。目睹着日光城拉萨的阳光洒落在贡嘎机场,等抵达目的地上海时,等待我们的却是深夜的雨水。从海拔3658米的藏传佛教圣地到平均海拔4米的沿海魔都,从世界屋脊青藏高原到温文尔雅的江南都市,这一切的转换仅仅花了几个小时。太过快捷的交通方式多少会让人有点回不过神,骑闯天路的点点滴滴又是那么的记忆深刻。数年之后,当提及四川,西藏,抑或国道318这些词汇时,我想,无论是40名车手,还有百余名工作人员,首先想到的便是——骑闯天路


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