新赛季开赛，五大古典赛也陆续开始。古典赛是UCI赛历上的单日赛，其中有五个最有名气的赛事被称为五大古典赛。它们分别是米兰.圣雷莫、环弗兰德斯、巴黎-鲁贝、列日-巴斯通-列日（列日赛）和环伦巴第。在这些“虐人”的赛事中，各路车队赞助商为了车队的成绩也可谓八仙过海、各显神通，为了取得更好的缓震性而大动脑筋。
4月5日，Trek推出了新型战车Domane SLR，为了制造出更加舒适的耐力赛车架，Trek的设计师可谓绞尽脑汁。之前Trek的IsoSpeed技术已经让人不禁脑洞大开、眼前一亮，似乎Trek的设计师们远不满足于现状，此次推出了更加犀利的古典赛“战斗机”。
上一代的Domane车架舒适性的根本，就是其名噪四方的IsoSpeed技术了，这是Trek品牌在崎岖山路上呕心沥血18个月的研究成果。拥有良好操控性、顺应性的同时兼具绝佳的舒适性。自2014年起，Trek开启了为期16个月的研究，并吸取了来自市场上的反馈——作为一个自行车系统，IsoSpeed技术并非那么完美，车手们反应这套系统略有失衡。究其原因，不同体重的车手面对不同尺寸的车架时，会有不同的感受，该系统并非能够使所有车手充分达到相同的效果。新产品必须以不牺牲舒适性为前提，得到新系统改进方案，同时提出解决提升车架头部缓震性方案。Trek用Iso三部曲打造出了新型赛车，接着让我们来看看这台古典赛中的黑科技究竟有多“黑”。
新型黑科技“IsoSpeed control”
简单地说，此次Trek公司沿用了上一代Domane的设计，在车架尾部做出了一个可调节式的后部IsoSpeed系统。让车手可以在最崎岖的山路上也可以更加平稳的骑行，提供了高效舒适的骑行体验，提升了性能和速度。新型的“控制器”在坐管后方，通过调整可以改变车架整体的顺应性。“控制器”沿着车架立管滑动，拧松立管下方的第二颗水壶架螺丝，便可以对“控制器”进行调整，改变车架在颠簸路面上的应变幅度。与现下的Domane相比，当新型Domane的控制器调整到最低处时，此时的IsoSpeed的顺应性将提升14%。借此，Domane SLR可以满足不同体重的调整需求或不同路面状况对于车架的顺应性要求，车手要做的就是在考察完赛道之后根据需求调整控制器的位置。
改良的IsoSpeed已经足以让我们觉得这款车架很神奇了，然而新型Domane SLR还将IsoSpeed技术应用到了头管处，形成了前后双重IsoSpeed。创新的前部IsoSpeed断开器，可提供完美的平稳及平衡骑行体验。前部IsoSpeed可独立运作不影响转向操控，也不会损耗效率，同时减少路面带来的震荡和颠簸，相比传统公路车基础上提供多10%顺应性。
IsoCore车把
根据从前的IsoZone车把和一系列测试，Trek又开发出了新的IsoCore车把，充分地将IsoZone的舒适性和足够的顺应性融合到新的缓震系统中。为了优化性能，Trek在特定位置的碳纤维材质中加入了拥有缓震性能的橡胶复合材料，打造出了这套系统。
新款Domane SLR除了新的ISO三部曲之外，还有一些细节微调，如Domane的电变控制器隐藏设计、更大的轮胎间距和平装式碟刹。Domane SLR碟刹版本的车架采用了12mm筒轴，取代了上一代的15mm筒轴规格。宽胎在古典赛带来良好的路感也是车手们的最爱，通常车手们都会选择700×25C以上的管胎作为比赛用胎，Domane SLR也留出了足够的前叉和车架间隙，让宽胎轻松安装在整车上。Domane控制中心则是将电变系统的控制器集成到车架三角的下管部位，更加方便且获得更低的风阻。环兰德斯，坎切拉拉足够出色，只是碰到了更加出色的皮特·萨根，可以预想，他们之间的缠斗还将延续到巴黎-鲁贝的赛场，一起期待吧！
第100届环弗兰德斯、最后一次环弗兰德斯征程，这对于坎切拉拉无疑意义重大，他的确值得拥有一辆特别版涂装的Domane SLR
新款的Domane SLR碟刹版用12mm筒轴替换了老款的15mm筒轴，也预示着碟刹公路车的标准将越来越统一
Domane SLR的首次亮相是在白路赛上，夺得冠军的坎切拉拉也为自己的古典赛征程开了一个好头
