特色&配置
OYAMA FBI-CR16从结构上说是一辆典型的K型车架，不过在大梁的连接处使用了一个隐藏式的折叠机构，消去了多数K型车架上一直存在着的“疙瘩”，使得大梁的整体外观变得非常简洁美观，这也是它区别于传统K型车架的一点。
CR16的大梁折叠机构扳手在大梁左侧，与铰链机构在同侧，另一侧使用简单而巧妙的类似榫接的结构，所以在大梁折叠机构上，只需要有铰链机构一侧突出，而另一侧可以做得平整，并且不影响折叠机构的稳定性。
车头折叠机构的内部藏着的是一个被OYAMA称为360度锁紧关节的特殊锁紧结构，理论上可以加强此处的锁固力度，在实际骑行中，车头的折叠机构也确实能够非常安静而稳定地起作用。
在前叉和后叉脚的左侧各有一块圆形磁铁，在车辆折叠后，前后两段能靠这对磁铁吸住，来维持折叠后的稳定。
车架大梁顶端还设置了水壶架安装孔，对于451轮径的折叠车来说，这也是一个实用性很高的设计。
传动系统方面，CR16选择了Microshift和Shimano的混搭，指拨和前拨使用了Microshift的2×8速系统，后拨使用了Shimano Altus 8速后拨。
RC16搭配的这款Velo坐垫无论是整体造型、支撑面的宽度、填充物的密度还是弹性都非常适合用在城市休闲通勤上。在RC16上的骑姿比较直立，所以坐垫的主要工作并不是降低会阴部位压力，而是给予坐骨足够的支撑和缓震。在这一点上，Velo的这个坐垫表现得恰到好处。
同样能够折叠的脚踏。
骑乘
451轮径对于折叠车的意义很大程度在于，在折叠车尽量将车辆小型化的前提下，451轮径是能够将“小型化”、“速度”和“稳定性”相互妥协得最好的选项。
K型车架因为其结构特点的原因，必须通过加厚管壁和强化折叠机构来保证稳定性和安全，就像这辆RC16，它的体重也超过了12kg。除了结构带来的必然性之外，RC16的铬钼钢车架和钢制的前叉也是重量增加的重要原因之一。重量大，且很大一部分重量都位于车辆后半部分，这样的结果就是，在骑行中能感觉到加速的困难；在遇到带有一定坡度的路面时，会感到踩踏比较吃力；想要跳上低矮路肩的时候，后方的重量也会让你力不从心。
不过铬钼钢除了重之外，还有一个不得不提到的优点，就是它无与伦比的平顺路感。不少骑行爱好者如今仍然对钢制车架青睐有加的一个重要原因，正是钢架所具有的柔顺滤震性不仅远远高出铝合金一头（物理意义上），甚至连碳纤维车架也难以与其比肩（玄学意义上）。RC16在城市道路上骑行时，有着非常优秀的滤震性能，这个滤震性与轮胎规格无关，正是铬钼钢带来的难以磨灭的优势。
RC16的16速传动能够让骑行者达到一个比较高的速度，但是高速的保持并不轻松，轮组、传动等配件的等级摆在台面，动能损耗大的事实无法规避。折叠车经常会有高速稳定性不佳的问题，451轮径可以对此相对缓解，但RC16在这一方面改进得并不大，在速度达到30km/h左右的时候，还是需要对车把的状态多加留意。
在变速过程中，混搭的变速系统没有太大问题，不过Microshift指拨的使用体验并不好。与Avid刹车搭配在一起的时候，Microshift的拨杆长度明显不够，拉线拨杆还能勉强以拇指够到，释放拨杆则必须将手向内移才能够得着。实际上，真正的问题应该在于，Microshift的这个指拨上的档位指示窗完全是一个冗余的功能和设计，它的存在致使指拨的安装位置被限定死了，在这辆车上，它无法与Avid刹车配合以充分利用把套旁有限的空间，以致在变速的时候，使用者不得不移动握把的位置来迁就指拨的位置。
改装建议
更换配套且速别更多的变速套件。
适合人群
需要折叠车来帮助通勤和低强度休闲锻炼的人。
+外形简洁，舒适性高；
-重量大，你不会希望把它搬上楼的。
重量：12.66kg
价钱：3,298.00元
欧亚马（太仓）：4000033552
责任编辑：袁珑浩
