当改革春风吹满欧洲大地，你会惊奇地发现，欧洲自行车展似乎在不经意间变成了欧洲电动助力车展。资本主义社会的自行车行业市场化程度如此之高，以致于大量品牌在“E-Bike”这一类型下几乎抢破了脑袋，甚至火热到让我们国家的品牌也纷纷忍不住想要来分一杯羹。看到越来越多的中国品牌进入欧展，是一件让人感到高兴的事，这和一些不经过审查就能随意进驻、山寨横行的展会不同，能够和一线的大品牌共处世界最大规模的自行车展会，本身是一种肯定，更是一种向发达市场展示自己的绝佳机会。
当然了，Giant和Merida本身就是一线品牌，其成长的环境与大陆地区的品牌不同，目前也已经形成了较为成熟的针对欧美的市场策略，其全面的产品线必然会包括E-Bike，也很理所当然地会将E-Bike作为今年展会的主要推广产品。
国内的两个轮胎大厂正新和建大也在欧展上推出了专门针对E-Bike的外胎。
带着自己的电动助力城市车以及自行研发的电助力系统来到欧展的轻客有着比我们想象的更大的野心。除了向欧洲的经销商和消费者展示自己的车辆之外，他们还希望将自己的电助力系统介绍给欧洲的E-Bike厂商。
国内品牌推出的E-Bike有很大一部分是将原先的普通车辆进行小规模的改装，电池盒暴露在外，后花鼓改成电机；还有一部分与现在流行的E-Bike差不多，将电池盒和电机整合进车架内部，打造一体化程度更高的外观。
折叠车的大梁可以方便地打开，于是也有在使用传统的后轮电助力系统的基础上，将电池藏进大梁里面的方法。
当然，并不是所有的品牌都会为欧洲市场推出E-Bike，一部分专注于运动或城市自行车的品牌就如同这个电助力车展中的一股清流。
JAVA在上海展大放异彩的公路车离量产越来越近。两天逛了大半个欧展，我敢说这是目前我看到最有意思的公路车架。
700bike的展位在展馆一隅，位置并不好，但凭借特别的造型，还是吸引了一些感兴趣的参观者上前询问。
相对于700bike，QiCYCLE不管是位置还是展位布置都显得更加低调，更改了涂装，座杆换成圆管，新的R1改动不多，但是都很有意思，各种意义上。
对于自行车行业来说，台湾的地位不言自喻。作为曾经的自行车世界工厂，宝岛上的品牌的含金量可能会远超你的想象。欧展能达到现在的规模和地位，台湾也有极大的功劳——按照传统的欧洲式的发展模式，你很难指望他们在制造能力、运输以及供应链有限的情况下能自发地产生品牌全球化扩张的雄心壮志，台湾的存在为欧洲品牌们解决了不少实际的问题，同时也推动着这些品牌向全世界进军的步伐。目前，不少整车、零配件的制造已经慢慢移向了大陆地区，仅剩部分高端产品还保留在台湾地区，而随着大陆制造能力的不断提高，高端零件制造的任务势必也会慢慢移向大陆，大陆地区也会在国际市场上扮演更加重要的任务。当然，除了制造的任务，我们更希望看到的还是国内品牌在国际市场上的进步，不管是品牌的认知度还是产品的性能和质量。
最后希望山寨厂商全部消失，哈利路亚。
图：Caesar&袁珑浩 文：袁珑浩
责任编辑：袁珑浩
