弗鲁姆在13年和15年夺得环法冠军时，依靠整体及个人的强劲实力，早早取得领先，并通过山地火车的控场，将黄衫牢牢掌控在自己手里。就如15年夺冠那样，弗鲁姆连续15个赛段身着黄衫，到达巴黎。
很多人都认为拥有强大实力的天空车队让后面的比赛变得很无聊，所以组委会也挖空了心思想要阻止类似的事情发生。环法组委会赛事总监克里斯蒂安·普吕多姆就亲自设计了比利牛斯山区的前两个赛段，为的就是让弗鲁姆无法过早的穿上黄衫。第8个赛段全程有四个爬坡点，其中86公里处是一个HC级爬坡点，海拔2115米的图马莱山，此山上升路段19公里，坡度7.4%。120公里处是一个2级爬坡点，两个1级爬坡点分别在148公里和168.5公里处。海拔分别是1580米和1569米，第一个1级点上升路段10.7公里，坡度6.8%，第二个1级点上升路段7100米，坡度7.8%。
可是，事情的发展并非如组委会所想象，弗鲁姆的进攻让比赛变成了他的节奏。
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环法赛事总监普吕多姆在设计赛道时，将最难的HC级爬坡放在了最前面，车手们需要翻越2115米的图尔马莱山（Col Du Tourmalet），让主车群早早地分列，也给突围集团创造机会。连续爬升19公里，平均坡度7.4%的图尔马莱山是环法历史上著名的爬坡路段，在总共103届的赛事中，图尔马莱山已经第84次被设计到环法赛段的路线中。
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在获得了第8赛段的冠军后，弗鲁姆环法的个人赛段冠军数也上升至了6站，同时穿上黄衫的他也是个人第31次穿上环法黄杉，在所有现役车手里排名第一。
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天空车队的山地火车在比雷索德山（Col de Peyresourde）轮番发起冲击，领先的主集团也开始迅速分化，康塔多也在这个爬坡赛段被落下，这也是促使他退赛的原因所在。金塔纳等GC车手虽然都能回应天空的进攻，但也被耗费了很多的体力。弗鲁姆在快要到坡顶的地方突然发动攻势，并迅速拉开与其他GC车手的差距。下坡时，他的超级空气动力学坐上管踩踏姿势也使得他的下坡速度非常之快，最后15.5km他的均速来到62km/h，最高速度为90km/h。弗鲁姆率先抵达终点，不仅取得赛段冠军，同时也黄衫加身，在加上第一名的减秒，他在第8赛段后领先黄衫热门竞争人选金塔那、法比奥·阿鲁有23秒之多。
