道卡斯（TAOKAS）是台湾大甲的旧地名，当初汉人来到这边开垦不知地名，询问当地平埔族人后，由于道卡斯为方言发音，极类似中文的“大甲”，为纪念大甲这块孕育成长的土地，即以“道卡斯”来命名。道卡斯融合了独特的设计能力与制造工艺，专为亚洲人的人体工学和使用习惯设计产品，开发出最适合亚洲人的自行车，其工厂丰富的代工经验为自主创新、自主设计并制造打下了良好的基础，道卡斯与台湾中科院合作研发的环氧树脂与碳纤维结合，应用于开口轮组的刹车边上，能够耐受300度的高温，而大多数开口碳刀的刹车边只能耐受200度左右的高温。
2017年3月29日，2017道卡斯新品发布会不同于以往，本次的新品发布以邀请媒体试骑的方式进行，首日的试骑车款以山地车为主。
在首日的山地试骑中，道卡斯带来了全新的车型——Lycaon Race。与之前的Lycaon相比，更为高端的Race版本则采用了碳纤维车架，官方标注整车重量在11.8Kg左右。Lycaon虽然同样采用了虚拟转点设计，但又不同于Santa Crzu和Intense设计，避震曲线有明显的区别。
在短暂的山路试骑中，能明显感受到Lycaon Race的贴地性，在100米的下坡路段中，Lycaon Race还是给笔者带来了一丝惊喜。但Lycaon Race的性能究竟如何，还需要长期的测试而得知。目前市售版Lycaon Race仍在改进之中，整车将搭配升降座管，以及高配车型会采用SRAM Eagle X01 12速变速系统。
除了新上市的Lycaon Race之外，Wild Cat 27.5也受到了媒体的关注，这源于它配备了2.6的外胎。虽然后花鼓依旧使用的是142x12mm的规格，但Wild Cat特意加宽了后叉的间隔，可以容纳下较宽的外胎。
在XC车型中，道卡斯最为顶级的则是Peak Team，整车的配置并没有太大惊艳之处。反而是一体式把立备受关注，这不禁让人联想到LOOK车型。对于一体式把立的设计，道卡斯宣称这并非LOOK的专利，很早之前车型使用此种设计。但因一体式把立的车型在市面上并不多见，所以不少人还是会把Peak Team和LOOK挂钩。
Action 3 Plus是道卡斯推出的一款兼容宽胎的XC车型，和Wild Cat一样，Action 3 Plus同样采用的是142x12mm的后花鼓，但加宽的后叉间距，可以使用2.6的外胎。
第二日以公路车试骑为主，对于道卡斯的顶级款整车笔者自然不能错过，型号为STRIKER Z R，这也是道卡斯赞助的三支国外公路车队所使用的车型，这是一部主打轻量化的车型，整车配备了SRAM RED22机械变速套件与RENOLDS ASSULTT管胎轮组，得益于道卡斯NJW（内壁无褶皱工艺）与改良过的锥形头冠（头管下底档为碳纤维成型，无金属底档），造就了其轻量化的结果，官方标称整车只有5.8kg。
笔者试骑车的尺寸为46号，其立管角度达到了大多数铁三车所使用的75度，较为靠前的重心配合长度为405mm后下叉，让笔者在东部华侨城的爬坡路段上，感受到了它的灵敏，结合整车的重量，其加速和灵敏的反应惊艳到了笔者。但随之而来的是这对使用者控车的要求提高了，本日骑行的路段大多无遮蔽，导致大风加上不停变化的风向，在下坡时笔者不得不下压重心才能稳住车身。此车型定位为顶级竞速型公路车，良好的控车对于此级别的车手应该不成问题。另外值得一提的一点是此车的缓震性能表现优良，在颠簸路面上仍能保持踩踏，脚部并未有震、麻的感觉。
另一款引起笔者兴趣的车型是道卡斯的碟刹公路款，型号为STRIKER SL-D。顺应当前市场的流行趋势，道卡斯重新设计了旧款STRIKER SL的前叉与后三角，新款STRIKER SL-D加长了后下叉长度之420mm，这也同时加长了轴距，此改动使得笔者骑行平路与下坡时，明显的感受到它的稳定性，但相应的摇车加速反应会显得略慢。
整车配备的是Shimano 105油压碟刹变速套件，规格为前轮100x12mm桶轴，后轮142x12mm桶轴，这是目前非常流行的规格，这对升级轮组来说非常便利。
重新设计的后三角由两部分组成，宽扁的后上叉与打扁的后下叉设计对臀部非常友好，即使在颠簸的搓板路上屁股也不会太过遭罪，但车把的颠簸也许需要通过更换28c的外胎来改善，幸好车架支持至28c胎宽的外胎。由于此车是由老款的STRIKER SL重新设计而来，前三角未做改动，仍旧使用环抱式前拨夹环，这在碳纤维公路车上已经很少见了，并且因为是老款前三角，头管仍需金属底档。
本次发布的新品还有道卡斯气动车型ARROW Comp 5，隐藏式的座管螺丝、配合全车的走线方式显得整体简洁大方，粗壮的五通和后下叉给人一种强而有力的感觉，头管下管无需金属底档，若不是本次活动时间有限，笔者也想体验一下。
最后作为进阶级的STRIKER SL，在道卡斯碳纤公路系列中属于最低一级别，但其车架和前叉中加入了道卡斯最新研发的SRF（Shock Reduction Fiber）减震纤维材料，进一步提升了缓震的性能，据工作人员透露，此材料未来会像NJW技术一样，拓展到全系列碳纤公路车中，这是一个好消息。
图／文：强子、HCY
