传统和礼仪是日本文化中重要的组成部分之一，但日本传奇手工钢架大师长泽义明的成功原因，也许是因为他不墨守成规，打破传统，才令他的车架统治了日本的凯林赛，并得到了全世界的认可。
长泽义明师承Ugo De Rosa，他平日在大阪一家不起眼的工作室里不断的磨练技艺与制造属于他的艺术。工作室的门口装贴着他标志性的橙蓝色标记，在这里，他用双手与钢管铸就一部部车架。
在1964年的东京奥运会上，长泽第一次亲眼目睹了自行车比赛，这也是他最初萌生制作车架的契机。当然一开始他仅仅是痴迷上了这项运动，并加入了日本某大学的自行车俱乐部，开始骑行与比赛。在那期间长泽还通过国外的自行车杂志了解到了环法和环意等国际赛事，并了解到了车队技师的相关工作。他对于技师要一晚上为10名车手准备比赛用车感到不解，伴随着疑惑，他决定亲自去现场体验一番。当时，也正巧有2位日本车手要去意大利训练和比赛，他作为随行技师一同前往。
1970年，年仅22岁的长泽抵达了罗马，他遇见了Pogliaghi自行车（现拥有者为Basso）的创始人桑特（Sante Pogliaghi），桑特邀请长泽担任他米兰车店的技师。从桑特那学了18个月的车架制造与机械知识后，长泽得到了作为Ugo De Rosa学徒的机会，一学就是4年的时间。
在1975年的世锦赛上，一位日本车手的车架坏了，当时长泽正好有一部备用De Rosa车给了他用，当时他获得了第三名的成绩，这也是日本车手首次站上世锦赛的领奖台。长泽也因此在日本小有名气，很多日本车手都愿意为他做的车架而买单，因此他回国开始了自己的钢架制作生涯。
1977年，世锦赛场地赛的前2名车手都是使用的长泽制造的车架，自此，长泽开始名声大噪。
长泽制造车架的方法与日本传统方式大不相同。在日本，一般人去定制车架会提供车架角度、管材长度和管材材料等一系列数据，而长泽的客户仅需告诉他车手的身材数据即可。他的理念是用自己的方式，做出让客户满意的车架，而不是按要求造车。
当然这需要长泽的客户对他有充分的信任才行，基于长泽的经验和名声，他都能通过车手的骑乘姿势来给出适当的建议，并按照他的经验来制作车架，
虽然现在越来越多的车手开始用碳纤维车架训练，但也有不少人玩过之后又回到了钢架，长泽始终保持初心，做好自己的钢架公路车。
编辑：HCY
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