在公路自行车赛中，换车战术并不是一个新鲜的名词了，这种战术通常被使用在以爬坡为主的ITT赛段中，但在过去的几年比赛中，乐于铤而走险尝试新鲜战术的车队和车手并不多。今年的公路世锦赛TT赛路线中，最后3.4公里为爬坡路段，众多车手都意图在最后的爬坡前更换轻量化公路车比赛，并在赛前模拟演练换车场景，一时间换车战术成了热议话题。
UCI态度
在本次TT赛最后爬坡前有一段鹅卵石路面，为减少在此路段发生摔车事故的风险，UCI在鹅卵石路面上铺上了长达20米的地毯。如果车手需要采取换车战术，换车过程必须在这20米的地毯上完成。
回顾历史
2013年环法第17赛段，面对32公里以爬坡为主ITT赛段，两位热门总成绩车手做出了截然不同的选择。康塔多（Alberto Contador）全程采用装了封闭轮与副把的Specialized Veng公路车比赛。而当年的环法总成绩冠军弗鲁姆（Chris Froome）则是在爬坡路段使用装配了副把的Pinarello Dogma 65.1，在最后一个计时点（20公里处），弗鲁姆花费了15秒时间更换了TT车，在这个计时点他落后康塔多11秒。但在最后的12公里，弗鲁姆骑着TT车反超21秒，最后以10秒的优势战胜了康塔多，赢得了赛段冠军。
风险VS收益
今年的公路车世锦赛TT赛上，采用换车战术似乎非常值得铤而走险，很多热门夺冠车手似乎想要都使用这样的战术。甚至还有车手在赛前进行换车演练。↓
BMC车队对赛段路线分析，得出2kg的器材重量差距会影响20秒左右的成绩。而队内车手罗恩·丹尼斯（Rohan Dennis）则对未知事物表示担心，他从来没有使用过换车战术，他很担心如果比赛时下雨，可能会在换车时出现意外。
迪穆兰（Tom Dumoulin）虽然也担心在换车时可能会摔跤，但他确认肯定会采用换车战术。
弗鲁姆对是否采用换车战术没有做出任何回应。
编辑：HCY
图片：资料图库
