弗鲁姆首席技师格雷·布莱姆 揭秘冯杜山弃车狂奔幕后故事

   2017-11-20 14:58

往往我们都是通过车手采访,或是车手的社交媒体动态来更多的了解一名车手。今天,我们将从弗鲁姆首席技师格雷·布莱姆(Gary Blem)的角度,来更多的了解他与职业赛场上的一些趣事。下面带来一段由Peloton杂志对格雷的采访,其中还揭秘了弗鲁姆在冯杜山弃车奔跑时的幕后故事噢。

记者:格雷,你似乎是职业车坛中唯一一名南非的技师,对吗?

格雷:说的没错,但实际上,用唯一一名南非籍的世巡赛车队技师来形容要更准确一些。

记者:你是怎样开始与弗鲁姆的合作的?这其中的故事一定很精彩吧。

格雷:说来话长,我之前是南非一家车店的普通技师,经由南非的车队经纪人介绍去了巴罗世界车队(Barloworld team)工作,当时我的同事之一是全球顶尖技师之一——詹卡洛·比安奇(Giancarlo Bianchi)。随后我辗转至了MTN车队,也就是现在的达科车队,在此期间我又被HTC车队看中,被挖去和卡文迪什合作了几个月。随后当卡文迪什转会去了天空车队,我也跟着一起去了,虽然他在2013年离开了,但我选择了留下。

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记者:你现在成为了弗鲁姆的首席技师..那么..

格雷:在卡文迪什离开后,工作上的压力接踵而至,我很庆幸有一段和卡文合作的经历,但我更倾向与需要我随时待命的车手合作,我就是喜欢挑战。卡文虽然要求很多,但我想挑战更多。

记者:嗯是啊,我记得卡文曾用了2个多小时调整把立,再微小的细节也要调整完美。

格雷:所以,正因我有与卡文合作的这段经历,所以当他离开车队后,弗鲁姆来找我当他的技师,当时我也很惊讶。当初我还以为卡文离开后我的工作压力会变小一点,但弗鲁姆的邀约却让我更为忙碌,一开始我同时负责弗鲁姆和杰兰特·托马斯的车辆。

记者:虽然弗鲁姆和卡文是2名完全不同类型的车手,那么与他们合作时是否有想通之处?

格雷:当然,他们两位都对车辆的设定非常敏感,随着身体的变化,他们会不断的去调整骑行姿势。然而杰兰特·托马斯却毫不在意,同样的座高他能用一整个赛季。

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记者:再和我们多说说与弗鲁姆合作的故事吧。

格雷:在车队训练营的日子里,我们接触的几率非常频繁,有利于我了解他对车辆设定需求的变化。弗鲁姆车上最难处理的就是他的Osymetric椭圆盘了,真的是很难调,而且他又是世巡赛中唯一一位使用这款椭圆盘的车手,因此有一名熟悉的技师常伴是至关重要的,要调好它,需要一定的经验和手感。

记者:你当技师以来,最为疯狂的日子是什么样的?

格雷:那肯定是弗鲁姆在冯杜山上弃车奔跑的那一天了,当时我在队车里看直播时都惊呆了,然而主办方却一直不让我们超车上前。虽然我们理解主办方的难处,但确实让我们抓狂。我们从对讲机中听到弗鲁姆的诉求:“我需要一辆车。”当时我们距离他大约2公里,主办方允许我们超车上前,但路边的观众实在是太多了,我们怎么都挤不上去。我甚至都想扛着车一路跑上去送给他。但想想我又能扛着车在山上跑多远,当时内心是无比的挣扎的。

记者:你觉得这份工作最大的好处是什么?

格雷:当我还是个孩子的时候,我就坐在车店看环法比赛了,长大后我也经常参加自行车赛,我一直非常热爱这项运动。但若不是车队技师这份工作,我可能这辈子都无法亲临环法现场,所以我非常感谢这份工作给我带来的种种机会。

编辑:HCY

图片:资料图库

莱姆 格雷 弗鲁姆

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