这个车灯居然能防晃眼 飞锐BL900骑行灯测评

   2017-06-16 13:51

在2016年1月,职业车手约翰·德根科尔布(John Degenkolb)在白天与队友一同训练的过程中,他与五名队友与一辆汽车相撞,由于这个事故他缺席了当年赛季的大部分比赛。为了避免重蹈覆辙,德根科尔布今年加入的崔克-世家兰铎(Trek-Segafredo)车队为所有队员配备了骑行灯,在日间使用可提高辨识度。

日行灯在汽车与摩托车领域内较为普及,但我国仍未有对日间行车灯作出强制性规定,而欧盟地区国家则强制所有生产的新车必须配备日间行车灯才可以上路行驶,且在行驶时不能自行关闭,这一规定完全是为了行车安全而制定。作为骑行者的我们,在平日骑行与训练时安装上日行灯是对自身安全的负责,近日编辑部收到了飞锐(FEREI)的BL900自行车灯,为大家做一个评测。

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飞锐BL900是一款小体积的双头灯式LED照明前灯,它可以安装于山地车和公路车上,并且可连接多功能支架安装于支持扩展的码表座上。我们也收到了飞锐自家的可扩展码表延长座(仅支持Garmin码表),下面将一并评测。首先让我们看一下飞锐BL900的重要参数:

·车灯主体体积48.8x38z33.5mm,重88g(不含支架)

·10档亮度调节,最高1560流明亮度

·2节3400mAh的18650电池下,最低照明亮度续航5小时

·2种灯光模式:强光(100%)-自定义光

·4种闪光模式:慢闪-快闪-警闪-SOS

·IPX4级防水

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上图为在白天作为日行灯时的效果,飞锐BL900采用了其自家专利的月亮型灯杯,黑色狐面部分使光线朝正前方放射,以照射更远的距离;并使灯光不会向上扩展,以免给对面车辆造成干扰。一般在白天骑行时,笔者仅使用快闪闪光模式足矣起到警示作用,在车灯关闭状态下,按压开关2S以上即闪光灯即在4种模式间转换,松手后即为你选择的模式。

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车灯的开关位于车身背后,在开关左侧为电量提示灯(红色),原配的车灯安装座为快拆模式,分别有31.8mm与35mm版本,并配有1 mm、2.5 mm、3.5 mm和4.1mm橡胶垫片,足以安装至各宽度的车把中,市面上最粗的DEDA公路车把也能从容应对。

飞锐另有多功能码表延长座可供选购,同样也分31.8mm与35mm版本,均有快拆与固定式安装版本,本次收到的是2款快拆式码表延长座,通过配件内附带的CNT003转接座能将车灯固定于码表座下,并可在灯下方安装CNT004运动相机转接槽,使码表、车灯与运动相机三者融为一体,由于公司暂时没有运动相机,所以没有安装拍摄。码表延长座具有长度延伸功能,可通过螺丝调节延伸长度,即使是目前市面上体积最大的Garmin 1000也能安装使用。

山地车.jpg


由于电池与车灯是分离式安装,车灯部分重量较轻,并且快拆环夹紧力度合适,在安装于XC山地车进行骑行时,即使是反复的落差颠簸骑行后,车灯依旧不会有“点头”现象, 能够始终保持固定的照射角度。圆柱状的电池仓并不能安装于坐管中,只能通过2枚HQ28电池安装座与水壶架共享一个安装位,即使电线上附有魔术扣扎带,并不能美观的解决走线的问题。

公路车.jpg


如果你是一名强迫症患者,想要把产品的LOGO正立露于外面的话,你必须将电池安装与车架的左侧,在公路车上走线的美观问题依旧没有得到解决。在使用BL900进行夜骑时,笔者更偏向于按一次开关进入自定义亮度(在常亮状态下按住开关2S以上不松手,灯光亮度会自行变化,在选到合适的亮度后手放开即可),而这款车灯的默认设置是按一次进入最亮,第二次进入自定义亮度,不过这是个人习惯问题。

车灯外壳由铝合金材料CNC一体加工成型,这就造成车灯发热过快的结果,在笔者使用强光模式2分钟时,灯身已发烫至不宜手持的温度,但得益于车灯座/飞锐码表延伸座的快拆设计,在你需要拆下车灯进行自由照明时,握持车灯座/飞锐码表延伸座即可避免被烫手,因此笔者强烈建议购买快拆式码表延伸座。电池安装座同样也是快拆设计,可迅速取出电池。

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你可以通过18650电池充电器充电,也可以直接使用附件内自带的充电器为电池充电,充电器指示灯为红色时为充电状态,绿灯时电量充满。

此款车灯还有一个设计,在温度过高时,车灯会自动降低功率,达到降温的目的,由于过高的温度会损坏或缩短LED的使用寿命,这样的设计能够延长车灯使用寿命。

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即使在上海这样的一线城市,仍有一整条路没有路灯的地方,或许是因为路灯维修,或许是因为根本没有设置,所以车灯是夜骑必备的,上图为夜里灯光照射效果,开关灯必须按机身上的开关按钮,并没有延长线控装置,因此建议安装于手容易够得着的位置。

文/图:HCY

飞锐 BL900 测评

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