揭开黑白纹贴纸全新Merida Reacto III展现在你面前

2017-07-04 14:36

在先前的赛场上，巴林美利达车队（Bahrain-Merida）以黑白纹贴纸将未正式发布的全新Merida Reacto牢牢包裹，待2017环法之际，正式亮相于世人眼前，全新的Reacto III在重量、刚性、舒适性、气动性及刹车制式选择等全方面进行改进，下面让我们来一同看一下他的细节。

Reacto的前世今身

2011年：RECTO I 第一代锐克多，导入S-FLEX弹性座管设计，启动降低风阻的新概念。
2013年：REACTO II 第二代锐克多（2014年车系开始），正式进入超低风阻的世代，外加优异的车架刚性，帮助美利达·蓝波一级车队 (Team Lampre Merida)冲刺抢胜。

2017年6月28日：REACTO III第三代的锐克多正式诞生，风阻更低、重量更轻、更舒适，它是巴林·美利达一级职业车队 (BAHRAIN MERIDA Pro Cycling Team)的新一代首席战驹。

全新Reacto的空气动力进化论

全新Reacto使用低风阻管型，使用Warp计时车同款后刹导流罩，后上叉接点位置下移，几何方面使用CF4竞技骑乘几何，风阻更低，并使用Naca Fast back气动管材设计（头管和后上叉除外），配合专为车队开发的Visio Metron 6D一体式车把，优化空气动力学表现。

相比于上一代产品，它的气动效果要提升4%，比大组车Scultura气动效果高8.5%。

再也不是“坦克达”

第二代Reacto的车架组重量达到了2046g，因其重量原因，被车友们冠以“坦克达”的昵称，但全新一代Reacto III的车架组通过截面积更小的管型设计，与精进的碳纤维制作工艺，将车架重量减少了18%，全新Reacto的车架组重量达到了1695g。

隐藏了的减震胶

舒适性方面，美利达标志性的白色缓震胶被隐藏了起来，采用了全新的S-FLEX坐管，搭配优化碳布堆叠方式的后上叉，舒适性提升了10%。配合粗壮的BB386五通，能在舒适的骑乘下保持踩踏刚性。CF4版本的坐管提供2种offset选择，CF2版本坐管采用Flip-Flop Head可调式锁紧机制，提供大范围坐垫前后调节空间。

支持碟刹

随着碟刹公路的兴起，美利达也推出了碟刹版Reacto，前后碟刹均使用专利的Disc Cooler散热片设计，使散热效率提高35%，这样的散热设计在电脑的显卡上也有出现，碟片采用前后160mm的规格，保证制动力。碟刹版使用R.A.T快拆桶轴系统，CF2使用12mm桶轴。而C夹版本Reacto则使用传统快拆轴心。