揭开黑白纹贴纸 全新Merida Reacto III展现在你面前

   2017-07-04 14:36

在先前的赛场上,巴林美利达车队(Bahrain-Merida)以黑白纹贴纸将未正式发布的全新Merida Reacto牢牢包裹,待2017环法之际,正式亮相于世人眼前,全新的Reacto III在重量、刚性、舒适性、气动性及刹车制式选择等全方面进行改进,下面让我们来一同看一下他的细节。

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Reacto的前世今身

2011年:RECTO I 第一代锐克多,导入S-FLEX弹性座管设计,启动降低风阻的新概念。
2013年:REACTO II 第二代锐克多(2014年车系开始),正式进入超低风阻的世代,外加优异的车架刚性,帮助美利达·蓝波一级车队 (Team Lampre Merida)冲刺抢胜。

2017年6月28日:REACTO III第三代的锐克多正式诞生,风阻更低、重量更轻、更舒适,它是巴林·美利达一级职业车队 (BAHRAIN MERIDA Pro Cycling Team)的新一代首席战驹。

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全新Reacto的空气动力进化论

全新Reacto使用低风阻管型,使用Warp计时车同款后刹导流罩,后上叉接点位置下移,几何方面使用CF4竞技骑乘几何,风阻更低,并使用Naca Fast back气动管材设计(头管和后上叉除外),配合专为车队开发的Visio Metron 6D一体式车把,优化空气动力学表现。

相比于上一代产品,它的气动效果要提升4%,比大组车Scultura气动效果高8.5%。

dscf3883-1498577003947-jqjee7d8nri2-1200-80.jpg再也不是“坦克达”

第二代Reacto的车架组重量达到了2046g,因其重量原因,被车友们冠以“坦克达”的昵称,但全新一代Reacto III的车架组通过截面积更小的管型设计,与精进的碳纤维制作工艺,将车架重量减少了18%,全新Reacto的车架组重量达到了1695g。

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隐藏了的减震胶

舒适性方面,美利达标志性的白色缓震胶被隐藏了起来,采用了全新的S-FLEX坐管,搭配优化碳布堆叠方式的后上叉,舒适性提升了10%。配合粗壮的BB386五通,能在舒适的骑乘下保持踩踏刚性。CF4版本的坐管提供2种offset选择,CF2版本坐管采用Flip-Flop Head可调式锁紧机制,提供大范围坐垫前后调节空间。

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支持碟刹

随着碟刹公路的兴起,美利达也推出了碟刹版Reacto,前后碟刹均使用专利的Disc Cooler散热片设计,使散热效率提高35%,这样的散热设计在电脑的显卡上也有出现,碟片采用前后160mm的规格,保证制动力。碟刹版使用R.A.T快拆桶轴系统,CF2使用12mm桶轴。而C夹版本Reacto则使用传统快拆轴心。

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CF2级别更为舒适且更亲民

第三代Reacto同样也有CF4和CF2两种等级,CF2车架更为舒适且价格更亲民。

CF4(C夹):车架1000g,前叉368g

CF4(碟刹):车架1030g,前叉398g

CF2(C夹):车架1093g,前叉403g

CF2(碟刹):车架1150g,前叉443g

竞技与日常

CF4版本采用竞技型几何设定,头管较短,reach值较长,使得操控更加敏捷。CF2版本几何更为舒适,reach较短使骑乘姿势较为直挺。

编辑:HCY

图片:Merida

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