职业自行车手都享有提前使用未发布器材的特权，器材赞助商每年都会提供车手产品在各大环赛中测试，大多新品都会在每年的环法来临之前相继发布，有些产品则会在环法中继续测试。基本上从职业选手使用的器材，我们就能了解各大厂商的设计流行趋势了，这期小编带你观察本届环法车手的用车，来看看未来器材有怎么样的发展趋势。
整合式电变控制器安装位
整合式设计是现代自行车业所一直追求的，无论是从美观或是对气动效果来说，均是有意义的改进。例如Trek的Madone 9与Specialized的Venge Vias均是现代整合式车架设计的典范。但即使是以上两款车型，也没有对电变控制器的安装位进行优化设计。
今年首款推出整合式电变控制器安装方式的车架，就是Pinarello的F10，后续相继新款BMC SLR01、Wilier Cento 10 NDR和Orbea Orca Aero等都相继采用了下管整合电变控制器的设计。
配件厂商例如Pro品牌，他们则提供了把堵位安装控制器的方案，当然这多亏了变速套件厂商Shimano的配件支持，这里不讨论“是先有鸡还是先有蛋”的问题，只能说各厂商的设计思路大致都是统一的。
整合式把组
整合式把组的设计目的，同样也是为了美观和增进气动性能，特别弯把与把立是正面迎风的位置，气动设计显得尤为重要。Giant在未发布的碟刹版Propel上一改过去的一体把设计，改用了分体式气动把，可将Di2电线整合于把立内部，新款BMC SLR 01的把立、Vision Metron 5D一体把组与Pro Stealth Evo一体把组均亮相于本届环法。
虽然一体把的趋势在慢慢扩大，但仍有分体式把组的需求，Trek的新款Madone 9.0就提供了Bontrager的分体式把组，提供用户更大的调节空间。
功率时代
在当下的功率时代，离开了功率计似乎已经无法训练和比赛了，本届环法的所有车队用车均配备了功率计，少数车手例如托马斯·沃克勒（Thomas Voeckler）并未使用。
但在业余车坛及普通爱好者的日常骑行聊天中，离开了功率计似乎都不会聊训练与聊比赛了，如今越来越多的功率计浮现于市场，部分售价也非常亲民，小编大胆猜测未来的大部分的顶级整车也会开始标配功率计。
气动&轻量
在上一代的Orbea公路车中，综合车型Orca Omr是科菲迪斯车队在平路、爬坡、巴黎鲁贝赛段的通用赛车，而今年则一改往日综合风，推出了气动车型Orbea Orca Aero。气动是早已流行的趋势，普及率在慢慢的完整中，也许有一天，Cannondale也会推出自己的纯气动车型吧。
即使UCI有6.8kg的整车重量限制，但这阻止不了自行车厂商把车架做得越来越轻，Trek的新款Emonda SLR车架重量已6字当头，大部分厂商的新车都有对车架的重量进行优化，当然也有少数的新款车型没有对重量做文章，例如Colnago的V2-R。但随着科技的发展，轻量化是永远不会过时的话题。
碟刹公路
随着环法对碟刹公路的解禁，以及基特尔骑乘Specialized Venge Vias Disc在环法的多场胜利，碟刹公路已向世人证明了自己。
目前在本届环法中，也暂无发生碟刹伤人事件，收获的成绩也不错，越来越多的厂商开始推出自家的碟刹公路车，当然也有例外，比如今年Orbea推出的Orca Aero只有圈刹版本，但随着碟刹公路在市场上愈发流行，指不定接着就会推出Orca Aero的碟刹版本。
单盘系统
单盘系统一般运用于越野公路或Gravel Bike上，但今年的环法上，托尼·马丁（Tony Martin）在他的TT车上装配了单盘系统，他是第一位在环法上使用单盘系统车比赛的现代车手。单盘系统由于没有了前拨，能提升一些空气动力学性能，这或许是边际效应，但未来也许会延伸为一种新的装备设计思路。
编辑：HCY
图片：资料图库
