不仅仅只是换了造型 Specialized 全新Stumpjumper来了

   2018-04-17 16:14

从1981年再到2018年,Specialized Stumpjumper已经走过了很长的路。如今,最新款的Stumpjumper又来到了我们身边。

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2018 Specialized Stumpjumper特色:

碳纤维和铝合金车架

三款车型(Stumpjumper ST,Stumpjumper,Stumpjumper EVO),两种轮径规格(27.5”,29” )

不对称Sidearm车架设计,RX TUNE调节

SAWT储物空间+工具(仅限碳纤维车架)

GXP螺纹中轴

Boost花鼓规格,1X传动

车架内走线设计

建议零售价:3000美元-9500美元

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最新的三款车架具有不同的车架行程和几何, Stumpjumper ST 29”前130mm行程,后120mm行程,Stumpjumper ST 27.5”前后130mm 。Stumpjumper 29”和Stumpjumper EVO 29”则是前150mm行程,后140mm行程,Stumpjumper 27.5”和Stumpjumper EVO 27.5”前后都是150mm行程。值得一提的是Stumpjumper EVO是唯一一款全铝合金车型,依旧是29”和27.5”两种轮径规格。但是Specialized再没有选择像以往那样S,M,L来区分车架大小,而是利用S2和S3来区分大小。Stumpjumper EVO拥有63.5°的头管角度,看起来真的是一台很注重下坡的车型。

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新款Stumpjumper最大的特色就是Sidearm不对称车架设计,毋庸置疑。这是Specialized从Demo那里传承得到的经验,他们认为这样的设计在强度和重量比方面更具有优势。通过改变不同的碳层堆叠方式,Specialized热衷于打造出最为轻量化的山地车架。

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对于新款的Stumpjumper车主而言,他们不再为后避震规格而发愁。先前Specialized后避震都是一些特殊规格,让你很难在市场上买到自己想要的避震器,现在Specialized终于将新款Stumpjumper后避震改为常规规格。另外,从压入式中轴改为螺纹中轴。以及加大了20%面积的SWAT储物空间。

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新款Stumpjumper将继续使用自家的Horst-Link演变而来的FSR避震结构,改进之后的Stumpjumper在中段的支撑性方面将继续提升。“RX Tune”概念保证车手拥有最大的避震调节范围。通过后避震的倒装芯片可以实现6mm的BB高度和0.5°头管角度的调整。有意思的是,没有任何一款新的Stumpjumper配置Ohlins避震器。Specialized在新款Stumpjumper后下叉中加入了保护板,官方声称而且是零噪音。

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文:Josh

图:Specialized

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