这是一个比较流行“打脸”的时代，各个圈子内都有这种有趣的现象，比如前阿森纳的法国前锋吉鲁，就是一名不折不扣的打脸型中锋。每当别人觉得吉鲁不行的时候，他便会在球场上发挥上佳，表现抢眼。每当球迷觉得吉鲁可以做到的时候，吉鲁可能总会让你失望，发生单刀球或者必进球不进的情形。
自行车圈也有这样有趣的“打脸”，Campagnolo 创始人Campagnolo的儿子，现任CEO Valentino Campagnolo曾经说过 一句话，“我宁愿喝加利福尼亚州的汽酒，也不愿意在我的公路自行车上使用碟刹”。如今，Campagnolo的碟刹轮组不仅上市，而且还在骑行家的测评中获得了非常好的评价。不止是我这个“意迷”编辑，其他骑过Bora One 35 Disc轮组的编辑都对这款轮组赞不绝口。
推荐理由，大家都觉得好骑的轮组才是好轮组。
35mm的框高适合大多数人群，无论你是超级业余爱好者，还是你是普通的菜腿骑游党，35mm框优异的综合性能以及良好的起脚感受，都会为你带来不俗的骑行体验。它是一轮走天下的最好选择之一，甚至可以说唯一。而Campagnolo推出的这款Bora One 35 Disc经过了一系列的改动，让它的强度更适应碟刹的爆炸性制动力。
从工业制造的角度来说碟刹与圈刹之间最大的区别并不在于制动模式的改变，而是对产品强度的要求有了质的飞跃。单从这款Bora One 35 Disc两个轮子前后辐条变化来看，你就可以知道碟 刹的强度要求是多么苛刻。Campagnolo将Bora传统的编法做了一些改变，前后轮都改成G3编法，并且前后辐条数量相同，同时增加3根辐条，做成了前后轮24根辐条，增加的辐条是为了确保制动力量的大幅度提升 抵消制动力对车圈带来的影响。因为辐条数量越多，则由碟刹制动中心 散射出去的途径越多，力量越分散，对车圈影响越低。Campagnolo用他 们的G3编法很好地平衡了辐条数量与制动散射力量需要之间的平衡。这么做的目的就是不需要重新研发新的碳圈就可以保证碟刹车架在骑行时的制动强度对轮组不带来丝毫影响。
测试的轮组是开口版轮组，更适合长途训练使用，换胎更方便。同时，开口版轮组的圈边会更硬一些，因为需要为开口胎提供足够的支撑力。
编辑：Alex Wang
图：袁龙浩
