杂志精选 | 黄袍加身 4款黄边胎横向评测

   2018-05-25 13:48

不知不觉中,高端轮组上又看见了黄色胎边的身影,这不得不让人感叹,无论在那个领域,时尚永远是一个轮回。当然,除了“复古”因素之外,现在的黄边外胎在性能上同样令人难以抗拒。

编辑部将现有的四款黄边开口胎进行了横向测试,不得不说,这些外胎都是对得起自己售价的佼佼者,当然,也有各自的优缺点。 

Vittoria Corsa开口乳胶外胎

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笔者几乎在同一时间拿到新型的Vittoria Corsa外胎和Bontrager R4外胎,两款都是乳胶外胎,色彩也极其相似。Vittoria Corsa中加入的石墨烯材料看似噱头,在使用后却让我由衷喜欢上。Vittoria Corsa与Bontrager R4之间最大的差异在于耐磨性和抓地力。

特殊的石墨烯配方的加入的确如广告中所说的那样,让外胎获得了优秀的滚动阻力、抓地力和耐磨性。这条胎规格是700X23c,胎压承受范围为100-145psi,官方标重与实秤仅仅差1g,可忽略不计。笔者使用这条外胎的环境多为山中爬坡,以笔者体重来说,习惯将气压控制在前轮100psi,后轮105-110psi之间,具体情况则根据天气状况和外部环境而定,如果是雨天可以选用更低胎压获得更好抓地力。用这条外胎的时候,感觉其滚阻比R4略大,对于地面有一丝粘意。这一份“缠绵”的粘意在笔者高速下坡的时候发挥得淋漓尽致,在道路足够宽阔,可视范围较大的情况下,可以完全安心压弯。并不是吹嘘自己技术多么高超,不过笔者在使用这条胎时,用50+km/h速度过90°直角弯没有一丝压力。这条外胎在测试爬坡途中,直线加速起身摇车时,不会产生哪怕一丝后轮因发力过猛而打滑的情况。

这条外胎另一个特点是其奇特的胎纹——所有纹路均为纵向线条状,包裹着整个胎面。这种胎纹因为没有横向纹路,横向抗侧滑能力会有显著提升,纵向滚阻减小,散热性好;缺点是纵向抗滑能力较弱。即使该石墨烯外胎纹路的物理原理让纵向抗滑能力下降,但是它对地面的“粘连感”依旧让这条乳胶外胎的性能表现非常好。

23c的外胎在路感上确实会受到一些细微影响。同是乳胶外胎,在颠簸路段,Corsa不如R4(R4只有25c)。Corsa优秀的能力也让管胎版进入到现在的巴黎-鲁贝等古典赛场中。大陆在售的Corsa只有23c和25c两种规格。追求极致路感的骑手可以选择25c,或者学习Continental的Force & Attack,前后轮使用不同宽度,即前轮23c后轮25c。

管胎版石墨烯乳胶胎之所以有一个像相框那么大的包装,是有其原因的——这类石墨烯管胎是不能折叠的!

Bontrager R4开口乳胶外胎

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 Bontrager这款R4乳胶外胎拿在手里,能闻到满满的乳胶味,极具复古特色的外观设计,肉色的胎边,黑色的光头胎非常美观。查看了一下包装,该外胎是继Vittoria和Veloflex两款意大利品牌轮胎之后,在公路轮胎市场上极为罕见的320TPI外胎。

笔者对乳胶内外胎非常痴迷,因为乳胶内胎和外胎结合使用会让路感更上一层楼,使用乳胶内胎的管胎也有好得惊人的路面舒适感。

这款Bontrager R4乳胶外胎只有送测的这种颜色,并且只有700X25c一种规格可选用。这款胎的重量控制相当不错,官方标注230g,而实际称重仅仅重了4g。最高承受胎压140Psi,建议最低胎压为90Psi。

笔者将R4用在被测试的Bontrager Aeolus 5 TLR D3上,同样用于千岛湖比赛中。这款外胎的路感非常纯正,平路上的速度感、加速能力传递都非常实在。在柏油路面的高速骑行中,似乎能让你真切地感受到与路面的接触。骑行过程当中,碰到凹凸不平的地面,路面带来的震动也被乳胶胎柔软的侧壁吸收大半。这对外胎略显光滑的表面对于湿滑路面来说还是需要非常注意的,胎压必须控制好,合理的胎压会让你获得更好的骑行体验。在山路中碰到没有铺装完整的柏油路面,在胎压为90Psi的状态下,路面传来的颠簸感会得到很好的缓和。

25c宽度的外胎非常符合目前的主流,安装在Bontrager Aeolus 5 TLR D3上感觉恰到好处,胎面也显得圆润丰满,绝对是一款在干燥环境下公路竞速的利器。

Specialized Turbo Cotton 26

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黄边外胎在整车造型搭配中常常能起到画龙点睛的作用,因此吸引了不少骑士的青睐,市面上的高端黄边公路外胎屈指可数,本次评测的Specialized Turbo Cotton就是其中之一。笔者将从这款外胎的路感、抓地力和滚阻三方面进行评测。

Turbo Cotton是一款折叠开口胎,其胎体采用320TPI聚酯棉布制成,胶质为Specialized独有的Gripton胶质,并采用了BlackBelt防刺技术。本次评测的26mm版本外胎的限定气压范围为95-115 Psi,在Specialized的用户手册上明确表示,充气超出最大气压限定值可能会导致外胎脱离轮圈。

笔者测试这款外胎时搭配的是最普通的丁基橡胶内胎,配合惯用的胎压(体重70kg,前轮90 PSI,后轮100 PSI)进行了一系列的路测。在铺装路面上,Turbo Cotton无论是在平路还是爬坡,路感都没有像Veloflex外胎那么“粘”,而是显得较为干净利落。在颠簸路面上,这款外胎有着不俗的缓震性能,特别是对于细微震动的过滤能力表现极佳。

Turbo Cotton的胎纹设计平衡了外胎的抓地力和滚阻,胎面两侧密密麻麻的细小纹路组成了“人”字纹,因此这款外胎也是有安装方向的。雨天是测试一款外胎抓地力最好的时候,在湿滑的山路下坡时,这款外胎并不会让你失去压弯的勇气;在干燥路面过弯时,它则会给你多添一份信心。

一款外胎的滚阻没有办法通过室外的路测进行,测试环境有太多的不可控因素。我们需要感谢朝阳轮胎将他们的滚阻测试机借给我们,让我们得以对多款开口外胎进行滚阻测试,其中就包括这条Turbo Cotton。具体的测试情况可参见本期专题文章,就测试结果来说,Turbo Cotton获得了非常惊人的成绩。

一款外胎搭配乳胶内胎使用不仅能够有效地降低滚阻,而且能提升骑行时的路感,将Turbo Cotton外胎搭配乳胶内胎使用将会最大限度的发挥它的性能。

最后,这款外胎安装起来非常方便,徒手就能轻易地装胎和扒胎。总结一下,这款外胎在路感、抓地力和滚阻三方面拥有优秀的综合实力。

Veloflex Master

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Veloflex是一个来自意大利的自行车胎品牌,相信许多人都从几年前Sky车队使用该品牌外胎开始对它有所熟悉。Master是开口胎中有着复古颜色的型号,中间胎面有黑、蓝、红三种颜色可选,宽度方面有23c和25c,都是折叠胎,此次测试的为25c外胎。

Veloflex的这款外胎采用了320高密度TPI,为了提供更轻的重量和更低的滚阻,开口胎的侧边添加了凯夫拉纤维条作为侧向支撑。毫不夸张地说,刚拿到手的新轮胎有一股浓重的乳胶香味。黑色的胎面纹路清晰工整,与地面接触的最中间纹路为细颗粒状,两侧的防侧滑纹路明显告知了使用者这款胎的安装方向。

在轮组上装上这款胎,打上气压,可以看到胎面圆润饱满。骑在路上始终感觉这款胎处于“没气”的状态,但其实这是这款乳胶胎的特性之一,尤其在搭配乳胶内胎的时候,即使你打满120psi气压,骑行在马路上,它依旧看起来有点气压不足的样子。乳胶胎的另一个特性就是,在装完外胎打完气使用了一段时间之后,放气扒出内外胎,你会看到内胎和外胎是粘连在一起的,黏在一起的内外胎会让人产生几乎在使用管胎的错觉。Master 25的路感明显好于普通的橡胶外胎。在高速下坡的时候非常考验外胎的侧向抓地力与舒适性,这款外胎表现令人满意,过弯切弯循迹性非常优秀,操控近乎完美。在直线上骑行,你可以体验到这款外胎有一种特殊的黏腻感,感觉有点拖脚,但事实上这只是因为它的抓地力太好了。在合理的气压下,Veloflex Master从来没有让人感觉到暴力摇车加速带来的后轮打滑情况,它总是在背后默默地帮助你。

这款外胎在使用性能方面几乎无懈可击,Veloflex给出官方使用里程数为前轮6000km,后轮3000km。

文:Alex Wang

图:骑行家

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