2006年，第一款Scott Ransom的山地车问世之后，它便成为了令人惊叹的长行程山地车产品。当时160mm避震行程的山地车款少之又少，而且还是碳纤维车架，这在当时引起了轰动。不过，当时的避震技术以及碳纤维制造工艺并没有达到现今的水平，Ransom也就慢慢地退出了人们的视线。13年后，当All Mountain这个类型的车款变得越来越细分，几何越来越激进时，Ransom又回来了。而此次全新推出的Ransom则更加全能，更有玩乐性。
轻量化碳纤维车架设计一直是Scott的主打特色，即便是在长行程的全避震车款。Ransom通过不同的碳纤维叠层技术，增加了头管、下管、五通以及后下叉的强度，也就是我们俗称的发力区域，而在上管、立管和后上叉连杆处在保证合理强度的情况下以更合理的碳纤维叠层来减重。
前后170mm行程的车型Ransom，车架仅重2650g（包括后避震器和其他配件）。针对这款170mm的长行程车型，Scott拥有更好的几何设计，采用更为现代，更为激进的几何，这是目前主流的做法。在高速下坡时能保持稳定性，在爬坡时又能充分体验到挥汗如雨的快感。通过改变后避震连接的位置，Ransom可以在高低BB位置进行几何的转变，在353.5mm和346.5mm这两种高度上进行切换，从而带来几何的变化。和两种几何分别应对更快速的赛道或是更有趣的公园骑行玩法，这也是我们为什么说Ransom更加全能的原因所在。
和Genius一样，Ransom同样可以适应不同的轮径，只要改变垫片位置并更换轮组就可以体验不同的轮径所带来的骑行乐趣。因为采用27.5”和29”两种不同的轮径，所以前者可以搭配最款2.8英寸的外胎，后者最款支持2.6英寸的外胎。
我们都知道Scott的XC和林道车型上已经采用了TwinLoc避震控制设计，这样的设计在Enduro车型也极为重要。170mm行程的Ransom是一台不错的下坡车型，当然有些人希望通过爬坡来享受一天的骑行。那么只要轻触TwinLoc开关，就可以切换到爬坡模式上，帮助车手节省体力。
你会发现新款的Fox Nude TR Evol后避震器已经出现在这款新车型上。TR可以让你拥有更多的调节选择：更加线性或者更渐进。在Ramp控制器开关调节上，车手可以针对下坡选择不同的模式。
一款更加线性的避震器可以在任何行程阶段都提供相同的支撑，这样的避震器更容易物尽其用，后半段的行程车手同样可以用到。一款渐进性的避震器所提供的优势就是更难打底，末端拥有更多的支撑。例如，在面对一些湿滑路段，技术性路段或者遇到小冲击时骑行速度减慢时，车手更加喜欢线性的设置。而在面对高速的干燥路段，或者遇到大冲击时，渐进性的设置更为理想。所以Nude TR Evol拥有更多的选择。Nude TR Evol让车手有了更多的选择，只需要一个简单的控制拨杆就可以选择线性或者渐进模式。
的确，Ransom是一台足够令人心动的车款，能上能下，27.5和29可以无缝衔接，而且可变几何即能得到更高速的竞赛优势，又能在公园里得到十足的乐趣。只不过，Scott对其的定价和当初Scott Spark RC越野车款一样，令人大吃一惊，毕竟车架组的价格已经相当于主流山地车品牌同款车型顶配整车的售价了。Ransom 700/900 Tuned车架组建议零售价为：¥44,999.00，这是一辆属于“壕”门的车款，鉴定完毕。
好在，除旗舰款Ransom 900 Tuned之外，Ransom还有两款更为亲民的版本——Ransom 920/930。采用铝合金车架，同样搭载TWINLOC避震系统，核心技术与旗舰款相同。
Ransom 920
Ransom 930
编辑：选锦
资料来源：Scott/SYB兴升阳
