从我所在的后方望去，前面密密麻麻的人群，像是城市血管中的栓塞，但是比栓塞多出了额外的躁动和兴奋。清晨五点十分，发令枪响，尖沙咀梳士巴利道这条血管中的血液提早了几个小时开始涌动。
封住香港维多利亚港旁边的道路以及三个隧道和三座大桥用来给市民骑车，对于现行制度下的香港来说，也是一件疯狂的事。骑上高架、冲进隧道到底有多好玩？今年，本刊同样受到香港旅游发展局的邀请，前往香港参加这次的单车节，与我们一起前往参加50km组体验的还有车手丁勇，对于我来说，这也是第一次能在香港体验骑车的感觉。
3100，633
2017年50km组的参加人数是2600人，全部比赛的参赛人数则将近5000人。今年主办方将50km组报名人数增加到了3100人，但名额依然供不应求，整个活动的参加人数则达到了5400人的新高。
香港单车节50km组跨越了香港的6个区、3个隧道以及3座大桥，其中有很大一部分都暴露在海风之中，也对参加者的控车技巧提出了不小的要求。
对于所有车友来说，一年只有这一次机会能够在香港的隧道和高架桥骑车。对于大陆车友来说，能在尖沙咀、旺角、荃湾这些在港片中耳熟能详的地方骑行，绝对是一种别具一格的体验。比赛全程几乎都是起伏路，一不小心节奏就会被带得很快。而我最喜欢的部分，无疑还是市区内的道路和几个弯道。
5:10
50km组的骑行于凌晨5:10发枪。
这意味着你必须提早更多起床，也意味着骑行时你或许远不在自己的最佳状态，能见度低，时不时还有其他车友的尾灯晃你的眼。
当然，让香港开放这么多道路给市民骑行，时间或许是不得不做出的让步。
3:55
香港单车节的官方建议到达会场时间为凌晨3:55。我和丁勇两人4:00左右从会场附近的酒店出发，花费大约15分钟到达起点附近时，在我们前面已经排了约有一千人以上。
“今天完蛋了。”丁勇对于无法抢占到前排发车感到些许懊丧，让我不知道该不该在他面前重申这只是一场骑游活动而已，你看，这氛围是多么的轻松，你甚至可以看到有人骑着买菜车来参加。
丁勇知道这是一场骑游活动，而且他今天并没有完蛋，从后排出发，最终以第四名冲线，论完赛净时间很可能是第一。
29km/h
主办方在参赛手册中给出的50km组建议时速是29km/h，以确保这确实是一场骑游活动，而为了避免关门所必须的时速则比这个建议时速更慢。基本上完全不限车型，所以在比赛节奏上，主办方也给出了足够的宽容度。前方的车手们在竞争本能的驱动下，自然而然地骑出了和比赛没有区别的高速度，但是后方也有一直进行着真正意义上的骑游的车友，有的甚至在发车过晚和过于放松的双重作用下被关门。当然，根据官方数据，50km组的完赛率高达96%。
丁勇：
2018年香港单车节，让我这个资深业余车手感觉耳目一新。
从2011年至今，我比过很多城市、很多场次的城市绕圈赛，但是一条50公里的赛道居然包含了众多城市高架、隧道、跨海大桥这样的交通重要组成部分，而且完全封道用于自行车骑行活动，真的让我吃惊。
赛前，在VIP发车区的边上，有很多身穿黄色马甲的车手，发车后，他们就混在了集团的各个位置。开始我很不解，怀疑他们是VIP中P（比VIP还自在的车手）。赛后我才搞明白，其实他们是有较高骑行能力的志愿者，他们分散在集团中，当出现紧急状况（比如摔车）的时候，他们能第一时间为需要求助的车手提供援助，还能为路边的志愿者或者医护人员提供协助。
这一届的单车节，我参加的是业余组的骑行活动，由于我的发车位置比较靠后，所以当我压过起点线的时候，我已经落后第一排过线的车手至少3分钟了，我花费大量能量追赶了18公里才追赶到集团前方，转瞬间，我似乎看到2011年的环法冠军埃文斯已经经过了青马大桥第一折返点，与我隔着锥桶擦肩而过。我当时有些怀疑自己是不是因为天色比较暗而眼花看模糊了。
几千人的骑行活动，摔车在所难免。发现摔车严重的车手，救护人员会现场第一时间对伤者进行救助，之后才上救护车送医院。我不是学医的,所以我不知道是直接上担架送医院处理科学，还是先救治再送医院科学，但是我感觉先救治能让伤者安心。
虽然是骑行活动，不是比赛。可我毕竟是个车手，在肾上腺素的作用下，我还是在自己满意的时间内完成了此次活动。活动后，在媒体采访区，我认出了埃文斯，很开心地与他拍了合影。
香港单车节，开拓了我的眼界，也丰富了我的赛事经验，期待来年再会。
△2011年的环法冠军卡迪尔·埃文斯受邀参与了50公里组的骑行。
△汀九大桥是香港重要的交通要道，能够骑上这座大桥一年也就这么一次机会
文：袁珑浩、丁勇
图：选锦
责任编辑：袁珑浩
