Trek成为第一个采用T47中轴规格的主流品牌 未来值得期待吗?

   2019-06-12 14:30

T47,这是一个Trek最近绕不开的话题,最近半年有关于Trek会将中轴规格更换为螺纹T47规格的话题一直甚嚣尘上。

BB90/BB95,压入式中轴,这是Trek 2007以年来一直采用的规格,其实就是Shimano PF86规格(Shimano与Trek合作开发的规格)的延伸,采用了更宽的五通,直接将轴承压入五通预留的凹槽内,然后在轴承外再套入防水防尘的轴承套(在Madone 7的时代,压入式轴承仅有一个防水垫圈,轴承内部很容易出问题)。

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相对于PF86,Trek的BB90/BB95规格安装和拆卸更加方便、易维护,当然这也要依靠更高精度的五通制造。这样的好处就是可以得到更粗的五通,保证了车架发力区域的刚性,同时这样的设计可以减轻不少重量。不过,它的问题在后期也变得越来越明显,一个是异响的问题,大体重、高功率车手的长期使用下可能会造成的五通壳体变形,这也是异响的原因之一。

因为规格的限制,BB90/BB95还会碰到的一个问题就是牙盘的兼容性问题,无法使用30mm轴心规格的牙盘。在年初的时候,当SRAM发布的DUB规格,新款无线电变的牙盘轴心全都更改为28.99mm规格时,尴尬就来了。最终的解决方案就是,SRAM提供GXP规格(驱动侧24mm轴心,非驱动侧22mm轴心)轴心规格的无线电变牙盘。目前,Trek与SRAM这两家公司的合作越来越紧密,公路和山地车队都使用了SRAM套件,不知道会不会这方面的因素促使Trek采用新规格的中轴。

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我们再回到T47规格,这个中轴规格是Chris King与Argonaut Cycles在2015年联合推出的新规格,它其实类似于BB386、PF30的规格,五通直径规格为46mm,然后内部采用47×1mm的螺纹取代了压入式的设计,其最大的有点就是兼容所有市面上上各种规格的牙盘,同时又能解决异响。

在很多的手工车架品牌上,这个规格已经变成了比较受欢迎的规格,本身金属五通就可以非常方便的攻牙,而且也能使用更粗壮的管材,这也是现代钢架的主流设计。不过,这个中轴规格要在碳纤维五通上整合金属套,以解决螺纹的问题。在碳纤维车架里粘入金属套势必要增加80-100g的重量,这也是品牌方需要考量的。

减轻重量还是牙盘轴心规格的兼容性,这是一个值得考量的问题。

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就在上周,Trek发布了两款铝合金公路越野车型Crockett,它们并没有采用其铝合金车款常用的PF86的规格,而是采用了全新的T47螺纹中轴规格,这应该也是第一次有主流品牌采用这个规格的中轴。毕竟是铝合金车架,采用T47规格的规格也很方便,那么到底Trek会不会大规模使用T47螺纹中轴规格的车架呢,我们不得而知。

就在这周,Trek带来了2020款Emonda的升级,依旧沿用了PF90压入式规格,只是升级了油压碟刹的内走线前叉。似乎有点小失望,但又有点小期待。再过几个月,当Trek的某款车型发布之后,我们就知道T47是否会成为他们的主流规格了。

 

文:选锦

图:Trek中国/选锦/Chris King官网

 

 


Trek T47 中轴规格

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