在1972年的巴黎-尼斯赛上，Mavic将自己的车借给了一个遭遇抛锚的车队经理，从那时起为赛事提供中立服务的想法便在心中埋下了种子；1973年起，Mavic便开始自发地为自行车赛提供中立服务，包括为遭遇机械故障的骑士提供帮助，以及为赛事车辆提供无线电联络服务，起初这一切都还是义务劳动。
如今，Mavic的中立服务已成为了各大顶级职业赛事的常客，而北京合利兄弟则将优秀的Mavic中立服务引进国内业余赛场，环法中国系列赛事就是他们服务的对象之一。今天，《骑行家》有幸采访到Mavic体育营销经理雅克·科尔泰贾尼，自1987年起至今，雅克已经伴随Mavic中立服务经历了33场环赛，走遍了世界各地。
骑行家：请问Mavic是如何挑选赛事合作的，比如环法和环法中国？
雅克：我们与许多赛事机构有密切的联系与合作，A.S.O就是其中之一，因此今天非常有幸能来到环法中国的现场为大家提供服务。我们也会与很多赛事主办方联系寻求合作的机会，这对Mavic品牌形象在市场上的建立，起到了非常正面的作用。
骑行家：所以每次都是赛事邀请的Mavic？
雅克：这得看情况，除了合作的赛事公司旗下的赛事外，我们还会主动与许多国家的政府洽谈，希望每年能有多场赛事能够合作。
骑行家：面对现在越来越复杂的自行车器材，特别是碟刹规格，Mavic中立服务有什么针对性的举措吗？
雅克：我们也是很头疼，虽然现在主车群已经基本接受使用碟刹公路，但碟刹轮组的规格大大增加了我们的工作量，除了140mm和160mm碟片的轮组需要常备之外，前后轮的碟片规格也是很复杂，并不是所有公路车都采用前后相同碟片大小的设定。因此针对赛事情况，我们会做出相应的调整，比如大环赛的每个赛段前一天，我们的工作人员会和所有车队的技师讨论明天需要准备什么器材。如果碰上了环法这样的多日赛，那这个工作量就非常巨大了，而且每天都必须做。此外，我们也会增加中立服务摩托的数量。
骑行家：我们知道别的自行车赛事中立服务提供商都会聘请前职业车手作为司机，您能介绍一下Mavic的情况吗？
雅克：当然，我们所有的员工都是经验丰富的自行车业从事人员，有些专为大环赛服务，有些则服务某几项比赛，分工很明确。
骑行家：像维多利亚中立服务会聘请一些当地的兼职技师，你们也会吗？
雅克：不，我们团队的所有人都是全职工作。
骑行家：请问与合利兄弟合作下来感觉如何？
雅克：非常好！无论是合利兄弟代表Mavic为中国车迷提供的中立服务也好，还是Mavic产品在中国市场的推广，他们表现得都非常不错！中国是个很大的市场，我们希望未来能够有更多在中国表现的机会！
采访、摄影：HCY
