职业车手做司机 不断升级的维多利亚中立服务

   2019-01-09 14:37

随着自行车运动的发展、自行车器材的迭代更替、UCI对比赛器材规定的改变,赛场上的中立器材服务不得不顺应潮流及规则的改变,做出相应的变化,才不至于再度闹出“弗鲁姆跑”这样的“闹剧”。

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一支不为赛段冠军甚至总成绩冠军的“车队”在2018环英国第4赛段起点集结,这是由意大利驾驶员和机械师组成的一支车队,他们在出发前进行了最后的检查,这就是维多利亚中立服务团队。他们的任务是在自行车比赛中,为任何不能从自己队伍获得快速支援的车手,提供器材或机械维修上的帮助。

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随着时代的车轮不停前进,他们的工作变得愈发具有挑战性,光就不同制式的轮组就够他们头疼一番了。

以前,在公路大组赛上,车手们都使用着100-130mm前后开档、700c轮径的圈刹轮组,相同规格的产品对中立服务提供商来说无疑是极佳的利好消息。然而自行车市场并不在乎他们的感受,推动碟刹公路的流行从职业车手做起,虽然100-142mm前后开档的规格已成定局,但难点在于不同的碟片大小无法通用,这就为中立服务加大了难度,何况还有圈刹公路同时在赛场上竞技。

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维多利亚的中立服务并没有你想象的那么简单,可不是在车上准备好规格齐全的备用器材就够了。从2011年就开始为维多利亚中立服务工作的专业技师爱德华多·费德里(Edoardo Fedre)告诉我们:“我们现在都会准备好一份表格,上面清楚地记录着每一位车手每场比赛所使用的器材细节,每一辆中立服务车上都有这份资料,我们必须做出提前量。”

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费德里清楚的知道自己的一项小小失误,就可能会导致车手职业生涯的巨大改变,因此他们的工作必须做到一丝不苟。他们都为自己的换轮速度而感到骄傲。

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维多利亚的中立服务工作人员通常都是非常资深的业界技师,比起服务者与被服务者,他们在赛场上和车手更像是朋友一样,在赛前赛后频有好友间的闲聊。

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维多利亚的中立服务团队并不是全职性的,虽然他们有签订为期一年的服务合同,但在赛季外,他们也有各自的营生,基本上都与自行车相关。例如驾驶员马尔科·维拉(Marco Villa)就是意大利国家公路车队的车队经理。

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在环英国赛上,他们的计划很简单,一共三辆中立服务车,每辆车都配有一名技师、5台中立服务自行车、14-15个不同类型的维多利亚轮组。其中一辆车在比赛前就提前出发,第二辆车跟随在主集团后,等待主集团分裂后穿插其中,第三辆车则始终在集团尾部,随时支援。由于比赛路线中没有山间的小路,因此这场比赛并没有安排中立摩托车。

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 “我们不仅需要了解自行车器材,我们同样也需要了解车手。”维多利亚CEO雷内·蒂默曼(Rene Timmermans)说道:“因此我们都请前职业车手担任司机,他们了解车手该如何比赛。”

在车内,我们经常会聊聊比赛的状况,猜测一下什么时候会有突围车手,或者突围会在什么时候结束,我们还会分享道路信息。

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驾驶技术在绕圈赛的时候就能体现了,拥挤的赛道,还有兴奋的车迷,都会成为驾驶员的挑战。

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有些特殊的情况发生时,我们也会送车手到酒店去,这也是中立服务的一部分。

编辑:HCY

图片:Benedict Tufnell

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