8月8日，在经过了7个多小时，超过300公里的竞争后。来自荷兰珍宝-威斯马车队的沃特·范阿尔特（Wout van Aert）在小集团冲刺中战胜卫冕冠军，来自德科尼克-快步车队的朱利安·阿拉菲利普（Julian Alaphilippe），夺得了职业生涯的首个五大古典赛冠军。而随后的大集团冲刺中，来自太阳网车队的迈克尔·马修斯（Michael Matthews）率先过线，取得第三名。
新的路线 熟悉的波乔山
上周，由于担心因为比赛导致的封路和人群聚集影响旅游业，米兰-圣雷莫原定路线要经过的13个临近海岸线的城市拒绝比赛通过当地，这不由得让赛事总监Mauro Vegni大为光火，组委会迅速公布了全新的比赛的路线，并扬言以后不会再让米兰-圣雷莫通过这些城市。
8月对于意大利人来说是度假好时光，所以也不难理解那些临近海岸的城市为什么会选择经营旅游业，而不选择通过比赛将城市风光宣传到全球。
在新的路线图中可以看到，2020年米兰圣雷莫将不再像往年一般会长时间地通过海岸边的公路，同时比赛中段加入了两个爬坡，比赛尾声依然是齐普雷萨和波乔山的爬坡组合，本年度的比赛距离为305公里，是过去几年中最长的一届。今日赛场温度超过30摄氏度，在高温条件下骑行如此长的距离对车手们的体能来说是不小的考验。
突围的意大利“国家队”
除了夺冠，还有什么能比在本土的比赛中突围还要出风头的事情呢？本场比赛，意大利车手们表现的十分抢眼。在赛事伊始便产生了一个由意大利车手主导的突围集团，最大与后方主集团拥有超过6分钟的优势。来到最后50公里时，前方的突围集团里全是来自意大利的车手。但在主集团的强力追击下，突围集团于进入最后40公里后被无情吞没。
队伍增加 人数减少 更多的进攻和变数
除了比赛路线的改变以外，本届米兰-圣雷莫组委会要求参赛车队只能派出6名选手，同时将参赛车队由去年的25支增加至27支。减少车队人手，意味着车队控场的能力被削弱，同时更多队伍的参与让比赛的竞争更为激烈。
人数减少意味着除去主将之外，各支车队只有5名副将，而像快步车队这样带有本内特和阿拉菲利普的双主将的车队来说，更少的人手对于他们来说让手中的牌更加难以抉择。比如在比赛后半程，阿拉菲利普出现机械故障后，车队体育主管需要在保本内特还是阿拉菲利普之间做出选择。
而尼巴里所在的崔克-世家兰铎车队在今日比赛的后半程进攻不断，在齐普雷萨爬坡时，车队的莫斯卡和齐科内轮番进攻，表现十分抢眼，他们进攻导致的主集团加速使得身处其中冲刺手们难以招架，布阿尼、尤安和加维里亚便是在齐普雷萨爬坡时陷入挣扎，错失进入最终决战的机会。
拿下波乔山=距离冠军只剩一步
回到2018年的米兰-圣雷莫，当时还在巴林-美利达效力的尼巴里正是在波乔山坡道上通过进攻成功出逃，进而一路单飞拿下冠军。本届米兰-圣雷莫的决战时刻同样出现在波乔山，在主集团结束齐普雷萨爬坡后，博拉-汉斯格雅车队的丹尼尔·奥斯（Daniel Oss）在下坡时发动进攻，骑在了比赛的最前方，一度拥有了15秒的优势，而后方的主集团在快步车队等车队的带领下，在波乔山山脚下将奥斯抓回。
来到波乔山坡道，英力士车队的莫斯孔率先吹响了进攻的号角，他的进攻得到了齐科内、斯蒂巴的回应，三名车手没有成功跑掉，但使得集团中的本内特掉队。在缠斗一阵后，崔克车队和旺蒂车队的两名车手骑在最前，没有造成实际上的威胁。
决定比赛走向的进攻是由阿拉菲利普发起的，他的进攻只有范阿尔特能予以回应。阿拉菲利普在通过坡顶后率先开始下坡，随后范阿尔特追上了他，二人集团向终点骑去。来到最后1.5公里时，后方疯狂追击的主集团和前方相互盯防的两人有着8秒的差距。最终，主集团没能追上前方突围的范阿尔特和阿拉菲利普，二人在冲刺中战斗到最后一刻，范阿尔特以半个车位的优势拿下了个人职业生涯的首座五大古典赛冠军奖杯。
文：汤友文
图：米兰-圣雷莫组委会、崔克-世家兰铎车队、珍宝-威斯马车队
