全新制造工艺和制造创新，为各级别的公路车手打造全新的TCR，再现 。GIANT，全球自行车领导品牌之一，为各级别的公路车手，从环法的专业选手到公路车的热爱者，发表其传奇战驹TCR的全新产品线。在过去的20多年间，在专业赛事领域中，具有创新能量和成功的竞赛车之一，全新TCR的发表和捷安特的新品牌方向相辅相成。
"全新TCR 高度诠释了我们全新的品牌要求 – 释放车手的无限潜能”。捷安特全球营销总监 An Le表示:“这是Giant制造能力成就的重大突破，是以投资全新制造科技而实现，也是来自工程师、产品设计师、专业车手和顶尖空力力学专家通力合作的成果，测试数据和其真实骑乘的体验证明了一切，高效率、空力进化，和杰出的骑乘体验，让TCR历经数载，一直都是车手的最爱之一。” “Ride Unleashed”是全新的品牌标语，这台车忠实传递这份精神。
全新TCR产品线秉承下列关键竞赛性能打造而成:
1、领先群伦的一级效率
高强度的刚性重量比是TCR最为显著的特色之一。为了维持此关键优势，选用了全新高端的碳纤复合材料、雷射切割的碳纤布片、和先进的自动叠层科技均导入使用，以打造同级之优的扭转性能和踩踏刚性，带来更为灵动的路感、猛爆的加速性和优化的爬坡效率。
2、尖端的空气动力
全新TCR在空力性能上有着显著的突破。相比前一代TCR，这可说是有感的性能跃升。逐一分析、验证和测试每一管件外型，达成在大范围的侧风角度下都显著的降低骑乘风阻。
3、全能操控
从优化的碟刹整合、侧风中提供操控稳定性的全新碳纤轮组，使用无内胎配置，全新TCR在多种公路竞赛的情境下，皆能有着优佳的操控性。全新碳纤前叉的扭转刚性超群，提供了无以匹敌的精准转向。增宽的车架和前叉间隙能容纳达32mm的轮胎，在各路面下都能有更顺畅、快速的路感。
4、与专业选手共同研发
全新TCR是与CCC团队的车手和技师群协同开发的成果。当今奥运冠军范·阿维马特提供了宝贵的意见，并在去年九月的Grand Prix Cycliste Montréal赛事中，骑着初验生产的TCR，夺下了世巡赛的第一场胜利。
此TCR铭记了这台战驹长期以来广为人知的使命延续，挑战公路竞赛极限。初代TCR发表于1988的Team ONCE车队，是对于数十年传统竞赛公路车设计的华丽转型。其激进的几何造型被称为「压缩」车架，拥有自头管由上而下至座管的倾斜上管。Team ONCE选手在初代TCR上赢得数不胜数的赛事战绩，并且在往后的发展进程中，演变成各大制造商竞相模仿的压缩车架几何。
TCR在往后的二十几年间持续不断的进化，此全新TCR Advanced SL又更往前迈进了一步。这个项目起源于一个近乎不可能的目标: 让TCR效率更高。开发团队研究了车上的每一个角度细节，并最终以全新制造技术，使其更轻量、刚性和空气动力。
“这台TCR比起前一代，在空气动力显著改善，同时维持着它同级最高的刚性重量比”，捷安特公路车产品经理Nixon Huang说：” 这20年来，成就TCR成为顶尖的专业竞赛战驹之一，每一个管件都为降低风阻而优化，且丝毫不妥协。”
德国TOUR杂志的测试协议，全新TCR Advanced SL Disc比起竞争品牌，包含Specialized S-Works Tarmac Disc, Trek Emonda SLR Disc 和 Cervelo R5 Disc，其有着优佳的传动和侧向刚性。它更比前一代TCR Advanced SL Disc轻量了140克。
空气动力的研究和测试在德国GST风洞实验室进行，采用独有的动态假人，将车手和自行车的风阻考虑在内，优化复刻了真实骑乘情境。在动态假人、旋转车轮和配装有两个水壶和水壶架的整车实配，TCR Advanced SL 的平均空气阻力最小(风向角度范围为 -15 至 +15 度)，击败了Specialized S-Works Tarmac Disc, Trek Emonda SLR Disc以及 Cervelo R5 Disc。测试结果也证实了全新TCR比起前一代有着显著的空力效益，以200瓦数的踩踏力量和时速40的距离下，可节省34秒的时间。
在新车架的突破之外，全新TCR还有着捷安特SLR轮组等全新零组件。SLR 1和SLR 2轮组，双双都具有无框勾的42mm框高碳纤轮，并有着更宽的内宽(19.4mm)，且为高气量轮胎所优化。此造就了转向更稳定和操控更佳的轮胎外型。
这全新的框体是以策略性摆放碳纤维材料的创新叠层科技打造，以轻量化，增加强度和耐用度为主轴。这轮组也有着动态平衡编轮(DBL)和低阻力花鼓，以求效率之优和降低滚动阻力。以高等级的TCR Advanced SL 0 Disc则是标配轻量和高效率的CADEX 42mm 碟刹无内胎轮组。
全新TCR配上了全新的捷安特座垫—Fleet和Approach。Fleet SLR和Fleet SL双双都有更宽的外型、短鼻的设计和人因工程的沟槽，以求优质的舒适度和支撑性，兼有能增加动态灵活度的侧边弧度，以利踩踏效率。所有的Fleet和Approach座垫都以减压微粒科技(Particle Flow Technology)打造而成，以分散压力并预防酸麻。
全新TCR产品线包含有三个等级的车架选择: Advanced SL、 Advanced Pro、Advanced。每一型号都有碟刹和圈刹的选择，以六个系列演绎。TCR ADVANCED SL DISC / TCR ADVANCED SL
CCC车队世界巡回赛赛车手在具有挑战性的公路路况时，秉持选用同级高效的刚性重量比，要求以绝不妥协的性能追求胜利，它是高效率的爬坡手和轻敏飞速的冲刺手优先选项。全新空气动力学在头管，下管和前叉的管件中现形，使它成为在脱逃，冲刺和单独游走时的黑马。其关键升级包含有可容纳至32mm (圈刹版本为28mm)、增大间距的车架和前叉，最新的整合轮组系统，以及全新空力开发的Contact SLR把手，使其在逆风时更快。
TCR ADVANCED PRO DISC / TCR ADVANCED PRO
这台全能战驹，打造自刚性重量比一流的Advanced级别的碳纤车架，和策略性空力管件的椭圆截尾造型。有着能容纳至32mm (圈刹版本为28mm)的车架和前叉间隙，使其化为一台能征战各地形的全能战驹。经久考验的压缩车架几何、OverDrive 2转向头管、平装式碟刹和平顺路感的多功座杆，成就它成为一台能在各公路情境中都表现优佳的竞赛性能车。
TCR ADVANCED DISC / TCR ADVANCED
全新的空力管件系统重新打造，并能有增大胎宽(碟刹版本至32mm)的轮胎间隙，全新TCR Advanced有着优佳的公路骑乘效率。全新且更空力的多功能座杆增加了适度的顺应性，骑在路上能有均衡且竞赛感的路感。搭配前后12mm的贯穿轴的整合式碟刹科技，这是一台全天候、全地形，让你能独领风骚的竞赛战驹。
全新TCR Advanced SL Disc在公路竞赛性能的所有方面优化及更新，有领先群伦的一级效率、空气动力和全能操控。所有价格带共有6种不同系列，全新TCR产品线有着在爬坡、冲刺和转向上无与伦比的全能竞赛性能。
TCR在1990年末和Team ONCE车队初次亮相，以其压缩车架的几何永远改变了自行车公路竞赛的样貌和性能标准。岁月荏苒，数届的TCR已夺下包含世巡赛，经典赛和世界冠军等主要专业竞赛的胜利。Oscar Freire时为Rabobank效力，骑着第五代TCR赢下2010米兰-圣雷莫的冠军。CCC Team选手，其中包含2016奥运金牌格雷‧凡‧阿伟马特，协助开发全新TCR。凡‧阿伟马特骑着初验先制的版本，在去年9月，夺下2019 Grand Prix Cycliste Montréal的世巡赛冠军。
TCR椭圆截尾: 全新空力截面，策略性的运用在头管、下管和坐管，以成就全新TCR超越上一代的杰出空力表现。
Contact SLR零组件: 全新TCR Advanced SL碟刹系列，有着全新空力优化的Giant Contact SLR碳纤把手和龙头，使其在逆风时更快。
Fleet SLR 坐垫: 全新TCR标配着捷安特坐垫，包含Fleet SLR(如照片)，Fleet SL或是Approach。
轻透涂装: 全新TCR Advanced SL Disc 0有著称轻透涂装的新型完妆科技，以轻量化的涂层，省下超过50克的重量。
- TCR Advanced SL 0 Disc: TCR Advanced SL 0 Disc有着一组CADEX 42 Disc无内胎轮组和速联 Red eTap AXS无线变速系统。随各国的版本不同。
- TCR Advanced SL 1 Disc: TCR Advanced SL 1 Disc以全新捷安特SLR 1碳纤轮组和Shimano Ultegra变速系统的配置。随各国的版本不同。
- TCR Advanced 1 Disc: TCR Advanced 1 Disc以捷安特轮组和Shimano Ultegra变速系统的配置。随各国的版本不同。
- TCR Advanced SL 2 KOM: TCR Advanced SL 2 KOM配置全新捷安特 SLR 1轮组和Shimano Ultegra变速系统。随各国的版本不同。
- TCR Advanced Pro 1: TCR Advanced Pro 1以全新捷安特轮组和Shimano Ultegra变速系统的配置。随各国的版本不同。
- TCR Advanced 2: TCR Advanced 2以捷安特轮组和Shimano 105变速系统的配置。随各国的版本不同。
编辑：Alex Wang
