一直在思索着公路套件在进入到12速时代之后，下一步该如何变革。
毫无疑问，电变的全面普及已经成为趋势，那么速别呢？再增加一片飞轮，变成13速，并且加大13速飞轮的变速范围，然后干掉前拨，变成单盘走天下。如果你的骑行场景非常稳定，这是可行的，但在爬坡居多的骑行场景中，单盘的适应性就会弱了很多。
去年，一个初创品牌进入到了视线之中，并且也提供了另外一种可能性，那就是创立于2019年的比利时品牌Classified无线内变速花鼓品牌，相当于后花鼓内两变速。公司创始人马蒂亚斯·普鲁维耶（Mathias Plouvier）和罗尔·范德鲁滕（Roell van Druten）在汽车变速箱行业拥有丰富的经验，也将自己的知识与经验应用到了自行车传动系统的技术革新上。
Powershift通过类似于卫星按钮的无线控件，搭配继承了蓝牙的筒轴杆使用。通过无线信号来改变后花鼓的齿轮比例。可变1:1和1:0.7的齿轮比率来实现双盘的功能，这就是品牌所宣称的Powershift技术。Classified 声称它可以在高达 1000 瓦的负载下完成两个档位的切换，只需150毫秒即可完成。据外媒报道，这一套无线系统已经可以通过卫星按钮接入Shimano Di2和SRAM AXS控制系统。
当时看到Classified品牌时，其实我就认为它有可能会被SRAM收购，毕竟是未来公路车套件变革的一个方向。为啥不是Shimano，众所周知，Shimano一直喜欢自研，而且也拥有非常成熟的内变速花鼓方案。一直在收购路上无法自拔的SRAM，就是最好的买家，毕竟SRAM一直都是“干掉前拨”的好手，也一心想推公路的单盘套件。不过，SRAM同样拥有成熟的无线电变体系和内花鼓变速技术，是否需要Classified就另说了。以上呢都是个人臆想，并不作数。
目前，Classified已经同ENVE、Mavic、FFWD、Reynolds等七家老牌轮组厂商达成了合作协议，为品牌提供后花鼓产品。同时，该项技术也已获得UCI的认可，UNO X车队的安东·查米格在环匈牙利的比赛中就曾使用了该花鼓进行测试。
除了与传统的轮组品牌合作外，Classified也推出了自由品牌的公路和Gravel用轮组。不过，Classified在标称重量时玩了一个文字游戏，比如说R50碳纤维的轮组的重量1415g，但括号里还标注着，此轮组含前花鼓，但不包含Powershift后花鼓。在官网查询了一下Powershift后花鼓的重量，493g的重量可并不轻。如何降低重量是横亘在Classified品牌面前最大的困难。
重量的问题依旧存在，但无法抵挡资本市场对于Classified的青睐，据泰晤士报道，私募股权公司Active Partners筹集了2200万欧元投资于快速增长的比利时品牌Classified Cycling，并宣称其Powershift后花鼓技术有可能在未来几年颠覆套件市场。该公司与现有投资者Bridford Group一起领投了最新一轮的投资。
该私募股权公司的首席执行官尼克·埃文斯（Nick Evans）是一位狂热的自行车爱好者，并且在自行车行业的投资颇有建树。2006年，在Rapha还只是一个5人小公司时，他就个人进行了投资，并担任品牌董事长一职。Rapha在2017年以2亿英镑的价格出售给了沃尔玛的继承人之后，尼克·埃文斯依旧担任着董事长的职位以及其他的重要职位。
不仅仅是Rapha，尼克·埃文斯与Active Partners的联合创始人、前高盛首席经济学家加文戴维斯和会计师斯宾塞斯金纳一起，在2008年至2015年期间对电商品牌Evans Cycles进行了投资，投资收益比达到了八到十倍之多。
私募股权公司Active Partners的投资也吸引了众多明星车手的加入，这其中就包括比利时自行车的传奇人物汤姆·布南、菲利普·吉尔伯特和世锦赛、奥运会冠军安娜·范德布雷根，同时还有已经德国的大猩猩格雷佩尔和马塞尔·基特尔。
Classified联合创始人兼首席执行官马蒂亚斯表示新融资将有助于他们在埃因霍温高科技园区的研发上投入更多资金，并且在安特卫普的新总部旁边开设了一家工厂，后续将带来山地、e-Bike等一系列的产品。
从个人角度来看，Classified的无线后花鼓内两速变速确实是为公路车套件的革新提供了一种方向，但重量绝对是一个非常大的问题，我们静观其变吧。
编辑：选锦
图片：Classified资料图片
