Schwalbe将其轻量、低滚阻的 Aerothan TPU 内胎进行了全面升级，采用了全新的铝合金气嘴，并引入了更环保的循环经济生产工艺。这一改动不仅提升了产品质感，螺纹气嘴设计也增强了兼容性。这一环保与性能兼具的产品，获得了2025 EUROBIKE AWARD奖。
产品性能固然重要，但更重要的是背后的环保理念：如今这些轻量化内胎所用的橡胶材料，是从废旧轮胎中回收再生而来！
新款 Schwalbe Aerothan TPU 内胎：更环保、更实用
自十年前推出自家生产的轻量化 TPU 内胎以来，Schwalbe 一直致力于实现更低滚阻与更强抗刺性能。五年前，他们的产品已变得更轻、更耐热，但此前采用的光滑塑料气嘴在兼容性上有进步空间，比如与部分打气筒和外置胎压传感器不匹配。如今，铝合金气嘴完美解决了这一点。
AEROTHAN VS 丁基胶内胎
压针测试（Plunger Test）
在所谓的“压针测试”中，一根带有球形尖端（直径1mm）的探针在逐步加压下插入内胎，直至内胎无法承受压力而破裂。
Aerothan内胎在此测试中表现优异，在47牛顿的施力下仍能保持稳定，并在18毫米的延展表现上与乳胶内胎相当。
蛇咬测试（公路胎）
在蛇咬测试中，一个坠锤从不同高度下落撞击轮胎，直至内胎因典型“蛇咬”形变而漏气为止。Aerothan内胎能承受比乳胶或丁基内胎更高的跌落高度，因此提供显著更强的防爆胎能力。
蛇咬测试（山地胎）
在专为山地车设计的蛇咬测试中，一个圆形坠锤从逐步增加的高度下落，以模拟根部或石块的冲击，直至内胎漏气。Aerothan内胎在该测试中与真空胎系统表现相当，并在防爆胎方面明显优于X-Light超轻丁基内胎。
重量
重量以每个型号平均称量十条内胎所得结果为准。与Schwalbe Extralight超轻内胎相比，Aerothan内胎可减重超过50克，同时提供远优于后者的防刺性能。
滚阻
在滚阻测试中，轮胎以40km/h速度滚动，测量维持该速度所需的功率。Aerothan内胎的滚阻与乳胶内胎大致相同，但重量更轻，因此更具优势。
动态耐热性测试（Heat Resistance Dynamic）
在耐热性测试中，从30°C起始温度出发，以78km/h速度并施加30%刹车力测试内胎性能，并评估其能承受的急刹次数量。
在动态测试中，Aerothan内胎表现最佳，是唯一能够承受连续7次急刹的内胎。所有Aerothan内胎均通过圈刹使用认证。
有什么新变化？
新的 Aerothan 内胎将原先无螺纹的塑料气嘴，升级为蓝灰色阳极处理的螺纹铝合金气嘴。虽然略微增加了1~2克重量，但螺纹设计带来更牢靠的连接，骑行过程中不易松动，而且手感更佳。
更环保
此次升级不仅是气嘴材质的变化，更大的转变在于材料来源：新款 Aerothan 内胎的 TPU 材质，来自 Schwalbe 自主开发的废旧轮胎化学回收项目。具体来说，是通过 Pyrolysis 热解技术，从旧轮胎中提取油分，再由化工巨头 BASF 加入其 ChemCycling 计划，转化为可再生的“Ccycled”热塑性聚氨酯（TPU），取代传统石油原料。
Schwalbe 表示，新款 Aerothan 内胎的材料中，循环再生成分占比高达91%，且品质和强度依然稳定可靠。
德国制造，可100%回收
这些新款内胎仍由 Schwalbe 在德国北威州 Reichshof 总部工厂组装完成，TPU 原料则由 BASF 在德国其他工厂生产。虽然回收化学过程的核心在 BASF，但其源头正是 Schwalbe 于2020年与 Pyrum Innovations 和科隆工业大学联合开发的一项研究成果——最初由一位在 Schwalbe 实习的学生提出了这一热解回收工艺。
值得一提的是，Schwalbe 已正式确认，新款 Aerothan TPU 内胎可实现100%回收。不过他们目前仍在优化物流流程，以便在标准轮胎回收体系中将其与轮胎本体或丁基内胎分离开来。
气嘴升级，但尺寸规格未变
这款升级后的 Aerothan TPU 内胎，仍然涵盖与旧款一致的全系列规格：
无论是16寸 Brompton 折叠车、20寸 BMX 或货运自行车、传统 26 寸山地车，还是主流的 700c 公路/砾石车、27.5 或29er 山地车，都有适配。
编辑：HCY
图片：资料图库
