在经历了超过2000公里的角逐后，今年的环意依然竞争异常激烈。目前总成绩榜前三名的时间差不到一分钟，而总成绩榜前六名之间的差距也不到五分钟。距离领奖台不远，加拿大车手德里克·吉（Derek Gee）以落后粉衫（maglia rosa）伊萨克·德尔托罗（Isaac del Toro）1分57秒的成绩排名第四。
吉在第16赛段中展现了他职业生涯中最强的一次爬坡表现之一，以第5名完赛，全程推了5小时40分钟，NP高达348瓦。这一赛段淘汰了多位总成绩热门选手，也让德尔托罗的领先优势被削减了一分钟，为环意的最后一周埋下了精彩悬念。
在本文中，我们将深入解析吉的功率数据——这无疑是今年职业车坛最令人印象深刻的功率表现之一。其中不乏多个15分钟以上、超过440瓦的高强度区段。我们来详细看看：
潮湿混乱的开局
第16赛段203公里赛程中累计爬升超过4700米，尽管选手们最终在意大利的阳光下完赛，但发车点皮亚佐拉苏尔布伦塔（Piazzola sul Brenta）却是冷雨交加。
通常中立路段在职业比赛中并不算关键，但这一天却不同寻常。当大集团从皮亚佐拉苏尔布伦塔缓缓起步时，气温仅为18°C且正下着雨。中立段长度为7公里，吉在这一段仅平均输出功率51瓦，心率67次/分钟。这样的低强度骑行足以让许多车手冻透骨髓，尤其是那些未做好防雨保暖准备的选手。而来自寒冷潮湿气候地区的车手——例如吉——可能正是在这样的天气中如鱼得水。
圣芭芭拉的GC戏剧时刻
如同所有具有历史意义的大环赛赛段一样，比赛前四小时只是“开胃菜”。在高速突围与两个爬坡点之后，吉在真正比赛开始前，就已消耗超过3500千焦的能量。
在这个赛段的前半段，吉平均功率为250瓦， NP达到了311瓦，平均心率仅为128次/分钟。这表明他在大部分时间都处于第1至第2心率区间，只有在陡坡时才短暂进入第3或第4区间。如果说环意前两周更看重进攻性和瞬时爆发力，那么这艰苦的最后一周考验的则是骑手对疲劳的耐受能力。
吉——第16赛段前4小时功率数据
时间：3小时55分25秒
平均功率：250瓦（3.6 w/kg）
NP：311瓦（4.5 w/kg）
本届环意最精彩的赛程从圣芭芭拉坡（Santa Barbara，12.6公里，8.3%）真正开始——距离终点还有49公里。当时看似由阿联酋航空车队控制比赛节奏，由拉法尔·马伊卡（Rafał Majka）主导领骑。但很快，EF Education-EasyPost车队接管前方，为理查德·卡拉帕兹（Richard Carapaz）提速。
第一位受害者是胡安·阿尤索（Juan Ayuso），他在圣芭芭拉爬坡时彻底崩盘，最终落后14分钟完赛。埃甘·贝纳尔（Egan Bernal）与泰门·阿伦斯曼（Thymen Arensman）也陷入苦战。相较之下，德尔·托罗状态稳定，应对了卡拉帕兹和总成绩第二名西蒙·耶茨的进攻。
而吉非常聪明地隐藏在集团中，紧跟但不勉强自己。在圣芭芭拉爬坡的前半段，车手们的输出超过6.4 w/kg，这也解释了为何阿尤索等人难以跟上如此疯狂的节奏。
吉——圣芭芭拉爬坡数据
时间：37分06秒
平均功率：421瓦（6 w/kg）
前半段（阿尤索掉队区间）：445瓦（6.4 w/kg）
在一个15公里的下坡之后，赛道再次爬升，迎来当天的最后一座大山——圣瓦伦蒂诺坡（San Valentino）。这段爬坡看似“仅”为18.1公里、平均坡度6.2%，但数据具有一定欺骗性，因为其中包括了两个短暂下坡。真正难的在中段——6公里、平均坡度8.8%。你能猜到卡拉帕兹、耶茨和吉会选择在哪里发起进攻吗？
在圣瓦伦蒂诺初段，你可以明显感觉到GC车手们还在相互观望。有些人状态出色，有些人则已接近极限。距离终点还有超过40分钟的爬坡，战斗远未结束。
当GC集团还在彼此盯防时，朱利奥·佩利扎里（Giulio Pellizzari）突袭发难。这位曾是罗格里奇得力副将的21岁意大利小将，如同被放出牢笼的斗牛般狂飙突进，一骑绝尘，再也没有被追回。我们稍后会回头看看他那惊人的功率数据。
几公里后，耶茨发起进攻，德尔·托罗紧紧跟上。这位墨西哥粉衫拥有者起初看起来状态良好，但随着坡度陡升，耶茨持续加压，德尔·托罗的肩膀开始晃动，显然已到极限，耶茨似乎也察觉到了这个“裂缝”。此时吉奋力桥接至这一小集团，但好景不长，卡拉帕兹突然发起一次猛烈的攻击，无人能够跟上。
在接下来的几公里中，领先集团不断瓦解，最终形成了佩利扎里领骑、卡拉帕兹紧随其后，而吉、耶茨和德尔·托罗则与其他GC车手及突围选手分散在他们之间。
当天的赛段胜利由突围集团中的克里斯蒂安·斯卡罗尼和洛伦佐·福尔图纳托争夺，佩利扎里则登上了领奖台的第三席。卡拉帕兹随后冲线，比吉快了13秒，而吉又领先耶茨29秒。
德尔·托罗则勉强保住了粉衫，他在这个赛段排名第13，落后卡拉帕兹1分36秒。现在让我们深入数据，看看这些表现到底有多惊人。
在职业自行车中，“抗疲劳能力”是一个被广泛讨论的重要议题，也的确意义重大。在职业赛中，这些关键输出往往发生在比赛的第4至第6小时。当GC车手开始攀爬圣瓦伦蒂诺坡时，吉已经消耗了4600千焦的能量，并以NP 330瓦骑行了5小时。大多数车手在这早已筋疲力尽，但吉却交出了他在本届环意中最强的一场表现之一。
看到这样的数据，让人更加惊叹佩利扎里和卡拉帕兹竟然还能骑得更快。而德尔·托罗虽然第一次展现出疲态，但即便如此，在五个多小时的比赛后，他仍能维持接近5.9 w/kg达47分钟的高输出。
吉——圣瓦伦蒂诺坡数据
时间：44分54秒
平均功率：411瓦（6 w/kg）
中段陡坡区间：17分钟，448瓦（6.4 w/kg）
其他车手数据
佩利扎里：44分26秒，约6.2 w/kg
卡拉帕兹：44分41秒，约6.1 w/kg
第16赛段彻底颠覆了总成绩格局。在短短几个小时内，罗格里奇和阿尤索被彻底淘汰出争冠行列，耶茨与卡拉帕兹则将与粉衫的差距缩小到31秒，而佩利扎里则证明了自己已是当今职业车坛顶级爬坡手之一。如果不是在阿尔巴尼亚进行的第1赛段惨败，德里克·吉现在距离粉衫可能只差34秒。随着还有两个重大山地赛段待战，今年的环意依然变数重重，一切皆有可能。
编辑：HCY
图片：资料图库
