从2003年的第一场职业赛场胜利，到埃菲内普尔在环多菲内第4赛段个人计时赛的第1000场职业赛场胜利，这支比利时老牌劲旅车队辉煌的战绩，在自行车的历史上书写了厚重的一笔。
快步车队的故事要追溯到上世纪末。那时，Quick-Step只是众多赞助商中的一个名字，隐藏在如日中天的Mapei巨舰身后。但在2003年，他们不再甘于陪衬，决心独立出击，组建自己的战队，与药企Omega Pharma联合收购了Mapei的管理班底。在帕特里克·勒弗菲尔（Patrick Lefevere）的领导下，Quick-Step–Davitamon 横空出世。很快，这支新生的队伍就发出了属于狼群的第一声低吼。
他们找来了意大利的斗士保罗·贝蒂尼（Paolo Bettini），他用奥运金牌与两届世界冠军回应了外界的质疑；而更让比利时人激动的是，那位留着复古发型、骑得比风还快的小伙子——汤姆·布南（Tom Boonen），竟在2005年一举拿下巴黎–鲁贝、环弗兰德斯和世锦赛三冠王。他不是天才那么简单，他是一头领跑的狼，带领队伍踏上不可复制的征程。
接下来的十年，Quick-Step在春季古典赛场风生水起。从石板路到狂风阵，从 E3经典赛到巴黎–鲁贝，这支队伍一次又一次地冲在最前方。他们没有明星堆砌的奢华阵容，靠的是协同作战、进攻本能与对胜利的执念。媒体开始称他们为“胜场工厂”，但他们更愿意被称作“狼群”。
2017 年，这个代号不再只是昵称，而成为队伍真正的文化核心。狼群的标志印在了战袍上，他们开始在社交媒体上传播这句信念：“We are the Wolfpack.” 这不仅仅是一句口号，它意味着即使独狼陷入包围，群体也会现身相救。他们的战术配合、默契进攻和彼此信任，让这个团队在乱战中屡屡占据上风。
就在布南退役的那年，一位名叫雷姆科·埃菲内普尔（Remco Evenepoel）的少年悄然登场。他曾是足球天才，却选择在18岁投身自行车世界。Quick-Step给了他翅膀，而他带来的，是一场新的风暴。从环圣塞巴斯蒂安的惊艳初胜，到环西封王，再到2022年的公路世锦赛冠军，再到2024年奥运会公路大组赛和个人计时赛的双料冠军，埃菲内普尔用脚踏实地的方式，为狼群立下了新时代的旗帜。
Quick-Step × Specialized Tarmac 进化时间线
快步与Specialized从2007年开始正式结缘，双方合作超过18年，也是World Tour世巡赛中最稳定的合作伙伴之一。Quick-Step 以“狼群”著称，强调团队精神、强攻风格与不妥协的胜利目标，这与 Specialized 一贯强调的“Innovate or Die（创新至上）”精神不谋而合。
2007-2011 Quick-Step–Innergetic/ Quick-Step
Tarmac SL2
2007–2011年是Quick-Step从传统比利时车队转型为世界级经典赛王者的重要时期。他们不仅拥有汤姆·布南与保罗·贝蒂尼这样的世界级车手，也通过与 Specialized的深度合作，让Tarmac成为胜利与技术结合的象征。
Specialized自2007年起正式成为快步车队的器材赞助商，并且其工程师自2007起常驻比利时冬训营搜集功率数据，Tarmac SL系列每一代都在队内先进行秘密测试再量产。
Tarmac SL2是Specialized于2007年推出的竞赛车架平台，也是在Quick-Step 车队历史上首次作为主力战车使用的Tarmac系列。当时的Tarmac SL2引入全碳一体化结构，大幅提升五通刚性与踩踏效率，它标志着Specialized与Quick-Step真正意义上的合作起点，并在 2007–2009 年间帮助车队取得了多项标志性胜利。斯泰恩·德沃德在2008年以及2009年连续两年用Tarmac SL2拿下了环弗兰德斯的冠军。
Tarmac SL3
Tarmac SL3 在Quick-Step车队中的意义不仅在于胜场本身，更在于它首次让 Tarmac站稳了“职业级多用途主力战车”的位置。SL3之后，Tarmac不再只是轻量爬坡车的代表，而是进入“一车多用”的技术进化路径——这也为后续SL4、SL5乃至SL7的诞生奠定了基础。
2012-2016 Omega Pharma–Quick-Step/Etixx–Quick-Step
Tarmac SL4
Tarmac SL4见证了快步车队从布南单核到多元战术演进的关键期。Tarmac SL4 不仅是车队胜利最多的车架之一，更是他们迈入“胜场工厂”称号的见证者。从汤姆·布南的古典霸主地位，到“挂科司机”（Michal Kwiatkowski）的2014世界冠军荣耀，斯蒂巴（Zdenek Stybar）的白路赛冠军，再到全队在中小型环赛、国家锦标赛中的持续胜场，SL4将性能与战术完美结合，奠定了Tarmac在职业赛坛的核心地位。
2017-2021 Quick-Step Floors / Deceuninck–Quick-Step
Tarmac SL5
Tarmac SL5是Specialized于2014年底发布、2015 赛季正式投入使用的旗舰级竞赛车架，其最大革新是引入了Rider-First Engineered™ 技术，使不同尺寸的车架在刚性、重量与操控上保持一致性能。
当时的比利时传奇车手菲利普·吉尔伯特（Philippe Gilbert）尤其偏爱Tarmac SL5，并在2017年赛季骑乘着SL5赢得了环弗兰德斯古典赛和阿姆斯特黄金赛，当吉尔伯特在环弗兰德斯第一个过线，高举Tarmac SL5的庆祝动作也成为经典。
Tarmac SL6
2018年，Tarmac SL6正式登场，这是Tarmac从圈刹过渡到碟刹的第一代产品，它是第一款将轻量、刚性与空气动力学三者兼得的Tarmac平台，帮助阿拉菲利普在2018年赢得了他的第一场环法赛段胜利，也成为他日后穿上彩虹衫的坚实后盾。在2019年的环法，阿拉菲利普骑乘着Tarmac SL6再次获得两个环法赛段冠军，并连穿了14天的黄衫，这样的成就也让阿拉菲利普晋身为世界知名的车手。
Tarmac SL7
2020 年，Tarmac SL7 发布，打破“爬坡车”与“气动车”之间的传统界限，为车队提供了一个“全能战斗平台”，一即是全的理念深入人心。Quick-Step 成为最早一批骑上 SL7 的车队之一，埃菲内普尔、阿斯格林等车手纷纷在赛场上用它赢下不同类型的比赛——从计时赛、集团冲刺，到多山地形的突围。
在此期间，阿斯格林拿下环弗兰德斯冠军。重返快步车队的曼岛飞弹卡文迪什用Tarmac SL7取代了曾经陪伴他数年的Venge，在2021年环法大杀四方，夺得了4站比赛冠军，并最终获得了冲刺王绿衫的荣耀，这也为他打破埃迪·莫克斯的环法赛段胜利纪录打下了坚实的基础。炙手可热的阿拉菲利普在Tarmac SL7的帮助下接连在2020年和2021年世锦赛夺冠，2022 年，埃菲内普尔骑着SL7赢得2022年环西总冠军，以及2022和2023年的列日-巴斯通-列日古典赛冠军，为Tarmac再添极具分量的荣誉。
2022-至今 （Soudal–Quick-Step）
Tarmac SL8
Tarmac SL8是Specialized于2023年8月正式发布的最新一代旗舰级全能竞赛车架，以“更轻、更快、更具刚性”为核心理念。它被誉为有史以来最全面的竞赛车款，整合了SL7的气动表现、SL6的轻量优势，并在车队中迅速投入实战，助力车手拿下多项世锦赛、大环赛段、经典赛的重要胜利。埃菲内普尔也在2024年的巴黎奥运会上骑乘着SL8拿下大组赛冠军，成就金色荣耀。
Tarmac SL8的出现，为车队提供了一台真正意义上“全场景”的竞赛车架，既能突围、爬坡，也能在技术弯道或丘陵集团赛段中保持效率。从埃菲内普尔的奥运会冠军到多名车手在一周赛和经典赛中的稳定发挥，SL8也是Specialized对竞赛逻辑理解的再次革新。
快步车队二十余年里以 “狼群”团队作战 + Specialized Tarmac 世代进化为核心竞争力，先后助力车队拿下20+场世界冠军头衔与三大环赛总冠军。最新Tarmac SL8则把这一技术-文化共生关系推向新高，让职业赛场与车迷市场实现真正同频。 快步的历史，正是现代世巡赛“顶级车队 × 顶级工厂”双轮驱动的范本。
也许，正在转型的快步车队已经不再像以往在古典赛赛场那般统治力，但Soudal Quick-Step仍在世界巡回赛的顶层飞驰。他们的DNA从未改变：敏锐、协同、果断，始终为胜利而战。从贝蒂尼到布南，从阿拉菲利普到埃菲内普尔，这支车队的故事，还远未到终点。
编辑：选锦
图片：快步车队/UCI/资料图片
