UCI管理委员会在公路世锦赛期间批准了一整套关于器材的新规则，从备受诟病的车把最小宽度更新到头盔限制，内容涵盖广泛。
一款Giro Aerohead 2.0计时赛头盔原型产品，供Visma车队在2024年地中海-第勒尼安赛使用。根据新规，“任何一体化或可拆卸的面罩、遮挡耳朵的外壳，以及偏离‘公路赛’外形定义的空气动力学头盔”都需要调整。
新规一览
·车把宽度：自2026年1月1日起，大组公路赛与公路越野必须使用至少400mm（外到外）的车把，刹把内侧宽度限制由最初提议的320mm下调到280mm，最大撇允许65mm。
·头盔限制：UCI将禁止一体或可拆卸的面罩、遮耳的外壳（在大组赛使用），以及任何偏离“公路赛头盔”定义外形的空气动力学头盔——目标是明确区分公路赛头盔与TT头盔，并设定更严格的通风标准。
·其他技术措施：相关法规将涉及前臂支撑（呼应对“趴把”姿势的禁令）、器材价格上限（自2027年起实施），以及对比赛头盔最低通风口数量的明确要求。
UCI将这些变化归类为“安全措施”，目标是控制比赛速度、管理空气动力学优势，并在赛道变得越来越快、越来越极端时降低风险。
UCI的妥协调整
当最初的车把宽度提议浮出水面时，反对声音立刻爆发。批评者——包括骑手联盟和多位女子职业车手——警告说，这会伤害小体型骑手，影响舒适度，并迫使他们使用不理想的设定。作为回应，UCI放宽了刹把间距限制（从320mm → 280mm），但仍保留整体车把最小400mm的规定。
即便如此，UCI仍坚称400mm的下限是绝对的，并表示这些变化必须逐步落实，以确保安全一致性。同时，他们承诺将在2026年听取相关方反馈后，再次评估刹把间距的规定。
等待观望？
这些变化揭示了任何管理机构都无法回避的紧张关系：规则会走多远，才会扼杀创新与骑手选择？这些更新的到来比公路越野赛季还要快。UCI押注监管必须抑制不受控的气动收益，而业界则会争论这种控制是否代价过高。
其中，最受质疑的就是车把宽度规定——几乎所有人都认为这是一个失败之举，尤其对于小体型骑手的人体工学来说更是如此。随着2026年的临近，车队、品牌和骑手必须快速适应。新的车把形态能否存活？唯有时间能给出答案。
编辑：HCY
图片：资料图库
