Colnago刚刚发布了久经赛场验证的V系列的最新演进之作——V5Rs，工程师团队称之为“迄今最先进的全能型赛车”。相比前代车架，这款新车最大的提升是重量，刷新品牌轻量化新纪录。
史上最轻Colnago车架
直接进入重点：V5Rs比V4Rs轻12.5%（以485尺码为基准），整组车架减重146克，总重仅为1027克（其中车架本体仅重685克）。
对比数据：
Colnago V4Rs 整组车架重量：1173g（485尺码）
Colnago V5Rs 整组车架重量：1027g（485尺码）
Colnago表示，关键并不是完全重构碳纤维层叠，而是优化了碳布的铺设方式，通过更高精度的碳布定位和量身打造的半刚性内模（semi-rigid mandrels），来精细控制每一层的叠加。这项新技术使得车架内壁更为干净、精准，从而整体实现更轻量化的结构表现。
回归BSA规格
如今车架刚性已非常充足，压入式中轴的流行似乎只是昙花一现。对Colnago来说，重量减轻、维护便捷就是重新采用BSA规格的充分理由。
另外，V5Rs中，Di2电池被安置在下管内，用的是蜘蛛网状的电池支架设计。这也意味着更换电池时必须拆卸中轴。顺带一提：V5Rs全系标配Ceramic Speed陶瓷中轴。
Colnago V5Rs 在应力分析方面下足功夫
Colnago大力运用有限元分析（FEM）来模拟车架在负载下的响应行为，结论是：V4Rs令人称赞的刚性依旧保留，但在更轻更具空气动力学优势的车架中呈现出来。
正面面积缩小
V5Rs将正面面积缩小了13%，并借鉴了Colnago Y1Rs空气动力开发中的管型优化成果。得到：
·更纤细的头管
·重新设计的前叉
·更薄且更深的座管剖面
这些设计都经过CFD模拟和风洞测试验证，测试环境包括完整赛用设置：假人、补给壶、水壶架、电线等一应俱全。
快了多少？
Colnago官方声称：在时速50km下，相比V4Rs节省9瓦功率。
刚性依旧是核心优势
在减重和空气动力性能提升的同时，“刚性”往往是容易被牺牲的。但Colnago并没有妥协，而是强化了自家“真实骑行刚性（RRS）”标准——这是一套以冲刺和爬坡负载为基础的刚性测试方法，用以确保性能不打折。
通过接管形状优化与碳纤维叠层策略，V5Rs实现了与V4Rs相同的刚性水准。
几何设定：细微调整，操控更犀利
Colnago 对V4Rs的几何参数进行了小而关键的更新：
稍微陡峭的头管角度和座管角度，带来更激进的骑行姿态；
修正的拖曳距数据，使操控更灵敏；
提供两种座管偏移选项：0mm 和15mm，适应不同骑姿需求。
全新座管设计与夹具
V5Rs配备了全新设计的座管，不仅搭配重新设计的后上叉，在空气动力学表现上更加优化，同时也保留了一定的舒适性。
座管还采用了全新夹具结构，让安装和调整过程更加友好、直观。
头管与前叉优化升级
V5Rs前叉也进行了更新，头管变得更纤细，所以上部轴承尺寸有所变化。前叉竖管为D形横截面，可容纳内走线，保持整车整洁的外观。
前叉采用上下不同规格的轴承：
上轴承：1 1/8”
下轴承：1 1/4”
最大胎宽支持达32mm，应对多种比赛需求。
V5Rs vs. Y1Rs
进入2025年，Colnago 将旗下竞赛车型明确划分为两条主线：
V5Rs：全能型竞赛车，轻盈、灵敏，适合各种赛况
Y1Rs：更优秀的气动性能，为速度狂热者而生，不妥协的破风利器
今后根据比赛赛段、选手职责和天气等因素，UAE车队的骑手们将会在V5Rs与Y1Rs之间切换使用。Colnago明确表示：“现在的比赛不只是爬坡，空气动力学在任何赛段都同样重要”，而V5Rs正是在这种理念下诞生。
V5Rs车架零售价48800元，世锦赛冠军版车架零售价51800元。
编辑：HCY
图片：资料图库
