上周，残奥自行车和公路世界冠军威尔·比耶格菲尔特（Will Bjergfelt）挑战C5级别的世界一小时纪录；冲刺车手马特·理查森（Matt Richardson）——这位在2024年奥运会后由代表澳大利亚改为代表英国的车手——挑战200米飞行计时。两位挑战者都双双破了纪录，比耶格菲尔特骑行了51.471公里，而理查森则在8.941秒内完成200米，平均时速达到80.5公里。
有趣的是，他们使用的都是同一款车型——Hope HB.T，只是根据个人需求和项目进行了调整。更有意思的是，这款车将在2027年1月起因UCI的新规而被认定为违规，原因是拟议中的叉腿和后上叉宽度规定。
英国队使用的 Hope HB.T
马特·理查森的这辆Hope HB.T 采用了超宽的前叉和后上叉，设计成与骑手双腿平行，以提升空气动力学表现。
即将被禁
UCI在6月12日发布的一份声明中表示：“自2026年1月1日起（公路），2027年1月1日起（场地），前叉和后三角的最大内部宽度将分别限制为115毫米和145毫米（沿前叉和后三角全长测量）。”
Hope的市场经理罗宾·戈登（Robin Godden） 确认：“这确实会影响Hope [HB.T]，因为它的前叉和后上叉宽度都超出了限制。”他还补充说，这一公告“让我们感到意外”。
这些拟议规则是在与世界体育用品行业联合会（WFSGI）的短暂咨询后提出的，但遭遇了业内强烈反对。尤其是针对车把宽度的规定引起了争议，因为这会迫使身材较小的骑手，尤其是女性，处于不舒适甚至危险的骑行姿势。
同样受到影响的还有车轮厂商 SwissSide，该公司公开发表声明抨击这些规则，指出它们会让其刚刚发布的新轮组在数月后就被UCI判定非法。“这种研发的总成本高达六位数（欧元），通常需要通过四年的产品生命周期来摊销。”
因此，虽然有传言称UCI可能在拟议修正案上“回头”，但Hope HB.T似乎注定要走向缓慢消亡。不过，由于这些规定要到2027年才在场地赛上生效，所以我们仍会在赛场上看到它的身影。但正因为如此，每一次亮相都值得庆祝。
理查森的 Hope HB.T
车架：更新版 Hope HB.T（为巴黎奥运会前略作修改）。
传动：具体齿比未确认，但使用小节距链条，可能是前齿盘100+齿，后飞轮约20齿。
轮组：前轮 Princeton Carbonworks Track Special，后轮 Campagnolo Ghibli 0.9。
轮胎：采用真空胎，装配 Continental GP5000 TT TR，而不是常见的管胎。由于在80公里/小时速度下过弯的离心力极大，胎压需极高，通常超过真空胎的极限，但理查森的技师们成功让它运行稳定。
零件：配备大量3D打印部件，包括整合式把组、曲柄组和座管。
把组：极窄，以空气动力学为核心。无刹车手柄和变速拨杆，前端极为干净。
后三角：宽度大到可以在上叉桥位置直接印上“M.Richardson”。
座管：由Renishaw制造，分叉设计，在双腿之间留出一个孔，以获得细微的空气动力学优势。
比耶格菲尔特与坦菲尔德的追逐赛设定
车架：同为 Hope HB.T。
轮组：均使用 Princeton Carbonworks 前后轮。
轮胎：同样为 GP5000 TT TR。
零件：Renishaw 提供的大量3D打印组件，包括把组。
坦菲尔德：使用 Jcob Type 5 座垫，尽可能后移，配 Speedplay Aero 脚踏。
比耶格菲尔特：使用 3D打印的 Fizik Transiro 座垫，搭配 Wahoo Speedplay 功率计脚踏。
空气把：两人使用相同型号，但角度不同——比耶格菲尔特角度更高，采用圆形指托；坦菲尔德角度更平，手握方式稍有不同。
确认齿比：比耶格菲尔特使用 83 x 20。
Hope HB.T 无疑是一款疯狂的赛车：超宽前叉与后上叉、3D打印部件、真空胎设定，以及专为空气动力学设计的细节。然而随着UCI新规临近，它可能会逐渐退出历史舞台。正因如此，每一次在赛场上的出现，都值得被铭记和庆祝。
编辑：HCY
图片：资料图库
