建议零售价：
Titan Max：399元
Cerberus Sense：189元
上一次在安吉的天池夜骑下坡时，突然码表底座的车灯没电了，正在高速下坡的我有点被吓到了。还好，随行的小伙伴带了备用车灯，而且还是Garmin卡扣固定的方式，所以只要把码表取掉，临时将车灯放置在码表座上固定就可以了。
从那之后，我开始对车灯的固定方式有了要求，首选带Garmin卡扣固定的车灯。明升铂，这是一个来自香港的品牌，但是依托国内强大的供应链，打造了自己的车灯品牌。
在谈到具体使用感受之前，我们先来了解一下这款车灯的基本参数，Titan Max车灯的电池容量为3600mAh，最大流明为1700流明，防水等级达到了IPX7，重量为153g，机身材质为更易散热的铝合金本体，同时带来了曜石黑、冰璃蓝、橄榄绿、海湾蓝、霞光紫这几种配色可选。
作为自行车前灯核心指标，Titan Max的亮度表现可圈可点。由六颗LED单体颗粒组成的3x2分区组合，结合远近光透镜的设计，实现了近光800流明，远光最高1700流明的输出。灵活的远近光控制，让Titan Max在不同夜骑场景中优势尽显。
在骑行时，Titan Max输出的6000K左右色温的光线，能轻松穿透昏暗，照亮前方道路和盲区，减少潜在碰撞风险。而在需要远射的场景下，强光可覆盖较远距离的路面起伏、照亮路标以及看清障碍，为安全骑行筑牢基础。
| 卡口和盖板可以上下互换，从而实现正装和反装。不过有点让我不太明白，为什么内六角螺丝要选择一个2mm、一个1.5mm的规格，统一一下会更方便。
同时，它提供的VLS自定义流明功能，极大的丰富了这个车灯的可玩性。VLS支持远光亮度在100-1200流明范围调节，近光亮度在100-800流明范围调节，用户可根据环境预先调节好每一个档位的输出量度，以适应不同的骑行场景：比如路灯充足的城市路段，调至中低亮度，避免强光晃到路人；纯黑山路则开满高亮，全力拓展视野。搭配的远近光照明模式，适配不同路况需求，让照明既 “有力” 又 “合理”。
在无人机视角下，车灯的铺路效果令人满意，灯光经过透镜的折射，被约束到一个合理的照明区域，充分利用了LED的光通量输出。
| 远近光灯双光束同时开启，铺路效果令人满意。
| 想要更省电的话，可以只开启近光灯光束。
Titan Max在功能设计上，是下了一番心思的。虽然只有一个按钮，但是结合按钮上的两个LED指示灯，可以非常直观地了解车灯所处的状态，模式记忆功能也算是标配，下次再开灯不必再寻找上次使用的模式。
配合的无线遥控也是车灯的一大亮点，骑行中无需直接操控车灯本体，只需轻按遥控器就能切换模式，避免直接操作车灯引起的骑行姿势变化，非常有利于提升在复杂路况骑行的安全性。美中不足的是，Titan Max将闪烁加入了近光循环档，在夜间不小心切到闪烁档无疑会给对面的行人和车辆带来不必要的困扰。
| 当有需要时，车灯还能够给码表充电，作为备用。
| 车灯底部支持无线充电。
充电与续航方面，它走 “灵活实用” 路线。车灯内部配备了3600mAh的锂电池，不仅支持USB C口充电，并且还支持无线充电，虽说无线充电功率只有6W，但不必仔细插拔充电线，只需往充电区一放即可，省心又省力。USB-C口支持12W的充电功率，并且支持C-C口充电，还支持C口反向供电，在紧急的情况下，反向充电无疑是有力的帮手。
唯一需要注意的就是远近光灯同时开启的话，它的续航时间大约只能使用2个小时以内，需要自己调配远近光灯的使用时间。对了，在停车时，车灯也会熄灭进入到待机模式，以节约电量。只要自行车移动，车队也会自动亮起进入到工作模式，这一点同样值得称赞。
| 我们在正常骑行状态下，远近光灯下的铺路效果，因为光束较宽，当我们在压弯时也能看到更多过弯时的路面，这比手电型的车灯光束要看得好很多。
耐用和细节方面，Titan Max的防护达到了IPX7等级，短时浸水也能正常工作，雨天、泥泞路段骑行无需担心进水损坏。车灯本体为CNC铝合金材质，兼顾强度与轻便，并且带来良好的散热属性。在室内温度29度的无风环境下，2分钟远光全开，测得车灯本体温升15度左右，与一些把热量闷在车灯内部，散热不良的车灯相比，散热效率明显高出很多，加上车灯配备的过热保护系统，更不用担心热量带来的损坏。
| 车灯本体为CNC铝合金材质，带来良好的散热属性，散热效率非常高。
外观和重量上，车灯153g的重量并不算沉重，不同于细长款的手电状车灯，也不完全像某些车灯竖直平铺的砖块设计，Titan Max三围控制在一个均衡的比例，不过分苗条也不太粗壮，带来的风阻影响也不会特别大。还有一点值得表扬的就是它的光束要比常规长条状设计的车灯要宽很多，所以在过弯的时候，较宽的光束也能让你看清地面状况。
| 如果你的控车技术不太好，那强烈建议你安装车灯所配备的无线遥控器，这也让这个车灯的价格显得非常具有性价比。我们建议将控制器安装在这个弯把位，这样既不影响骑行时手变头的操作，同时也能让你的大拇指很轻松触碰到控制器。
Titan Max车灯使用了常见的旋转锁紧卡扣的固定方式，并提供了两种安装位置，底部正装和顶部吊装，配合附带的Gopro支架，能轻松适配不同的车把和把立系统，找到最佳照明角度。从综合使用来看，Titan Max搭配其原配的卡扣所带来的使用效果是最好的，公差控制得非常不错。不像我那自费购买的迈极炫车灯，同样也是使用Garmin卡扣规格，但有一定的框量，所以导致车灯在骑行时会与卡扣撞击带来不间断的噪音。
与Titan Max搭配一起测评的还有其自家品牌的Cerberus Sense尾灯，长条状设计，也为搭配不同宽度和形状的坐杆搭配了适配橡胶垫和不同长度的橡胶固定带。这款尾灯采用了智能动态感应技术，在刹车时会自动变亮或稳定流明。而在停车时，尾灯也会自动切换到待机模式，只要自行车有移动，尾灯自动亮起。
同时，它还有一个功能，就是开关键下面的同频开关，只要按下开关，它就会在30米内自动检测并同步附近启用团队同频模式的车灯，灯光的档位也会根据同频模式成员中最后使用的档位进行同步，这个功能在团练时非常有效。有一个功能，我倒是特别希望这个尾灯能加上。就是如果尾灯能和前灯联动，在开启前灯的同时，尾灯也能同步打开，这将会是一个非常贴心的适用功能。
综合来看，明升铂Titan Max是一款外观与内在都很有料的车灯，它有着远近光最高1700流明的照明系统，覆盖了多种使用场景；便捷的无线控制、双向充电，提升了实用性；良好的做工与细节设计，保障长期稳定使用。
虽在档位分配上略有不足，但整体功能与体验非常适配追求高品质夜骑，以及看重装备实用性的车友。如果你是预算充足、想升级夜骑装备的骑手，这款值得纳入Wishlist清单。当然，有了前灯就别忘了尾灯，这样的一组搭配非常适合于夜骑使用，安全第一。
编辑：蔡文平/选锦
图片：张懿/选锦
