2025年的环西依旧延续传统——赛道上布满了适合总成绩车手正面对决的高山关隘。和过去十年一样，2025年的环西将成为全年“海拔爬升最多”的三大环赛。全程累计海拔爬升达53,000米，今天让我们盘点一下可能影响比赛胜负的那些爬坡赛段。
塞尔勒滑雪场（Estación de Esquí Cerler）：第7赛段，8月29日 周五
在第一周接连出现山顶终点（包括第2赛段的利莫内和第6赛段的安道尔Pal）后，第7赛段的比利牛斯山区赛道可能让总成绩榜提前出现差距。
当天累计爬升约4,200米，终点设在塞尔勒滑雪场。最后的爬坡长12公里，平均坡度5.8%，但开头4公里就有8%的平均坡度，紧接着2公里坡段更陡至9.5%。在终点前3公里处，车手将先经历短暂下坡，再迎来最后2公里7%的收官爬坡。
塞尔勒在上世纪90年代是环西常客，1987至1999年间九度亮相。然而进入千禧年后便淡出，最近一次出现还是2007年，意大利人莱昂纳多·皮耶波利在此夺冠。近年来邻近的福米加尔（Formigal）成为焦点，但2025年，塞尔勒将重新成为比利牛斯段落的终点考验。
安格利鲁山（Alto de l’Angliru）：第13赛段，9月5日 周五
被视为环西最具标志性的爬坡——安格利鲁今年再度回归。这是它第十次出现在赛道中，作为第二周的GC开局大战。全长12.5公里，平均坡度10.1%，越往上越残酷。中途开始，坡度直接进入13%，直到山顶。最后阶段的“魔鬼坡段”——Cueña les Cabres，坡度甚至高达23%。
自1999年首次亮相以来，安格利鲁被视为可与环法“阿尔普迪埃”比肩的存在。2002年，苏格兰车手大卫·米勒因抗议坡度过于变态，在终点前几米愤怒撕下号码布，最终遭到取消资格。
尽管已有九次使用，但山顶KOM依旧由2000年的冠军罗伯托·埃拉斯保持（41分55秒）。2023年，普里莫·罗格里奇曾仅差30秒就要打破这一纪录。
法拉波纳山（Alto de la Farrapona）：第14赛段，9月6日 周六
安格利鲁之后的次日，车手们迎来另一场残酷考验。第14赛段累计爬升约4,100米，终点设在法拉波纳山顶。最后的爬坡从终点前18.5公里开始。前11公里逐渐加剧，最后8公里平均坡度8.5%，足以让总成绩榜出现大幅变化，尤其是在连日高山赛段之后。
法拉波纳此前仅三次出现在环西赛道，首次是在2011年。最近一次是2020年，大卫·高迪在此拿下个人在当届赛事的首胜。2025年他将再次出战，有望成为首位在此二度登顶的车手。
埃尔莫雷德罗山（Alto de El Morredero）：第17赛段，9月10日 周三
休息日后，第17赛段迎来关键的高山挑战——埃尔莫雷德罗山。位于莱昂省，毗邻曾举办世锦赛的蓬费拉达，这一爬坡近20年来首次回归环西。
爬坡全长23公里，分为多个阶段。起始段最为残酷，有4公里超过10%。之后坡度稍缓，但在终点前8公里再次进入双位数。短暂下坡后，最后3.8公里平均坡度7.8%。
上下起伏不断，埃尔莫雷德罗将是耐力与配速的终极考验。若在前半程爆掉，总成绩希望将瞬间破灭。上一次出现在2007年，阿莱汉德罗·巴尔韦德率先登顶。今年，它可能成为左右秋季冠军归属的全新经典。
世界之巅（La Bola del Mundo）：第20赛段，9月13日 周六
第20赛段成为2025环西最后的实质性较量。主办方特意安排了巨兽般的终点——世界之巅（La Bola del Mundo）。爬坡全长12.5公里，平均坡度8.5%，前8公里坡度稳定在6-7%，但通过纳瓦塞拉达山口后，最后3公里的路面变得崎岖不平。海拔突破2000米，坡度直冲两位数，最陡处甚至达到20%。
世界之巅此前仅在2010和2012年使用过。2012年的登顶战中，丹尼斯·门乔夫赢得了职业生涯最后一胜，为自己辉煌的履历画上句号。
编辑：HCY
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