外媒记者采访了捷安特美国业务总经理安杰洛·马斯切利(Angelo Mascelli)，了解他对当前市场环境的看法，以及公司计划于今年夏季迁往科罗拉多州博尔德的布局。
记者：安杰洛，请介绍一下你的职业经历，以及你如何走到今天在捷安特的领导岗位？
马斯切利：我的职业生涯和行业里很多人一样开始。年轻时是个水平一般的自行车选手，然后进入自行车零售行业工作。
我在2001年进入新泽西州里奇伍德的Ridgewood Cycle。当时在那里工作期间，比尔·科汉(Bill Cohan)问我是否愿意成为Haro和Serfas品牌的区域销售代表。我希望更深入参与行业，于是接受了这个机会。
几年后，我加入由桑迪·查普曼(Sandy Chapman)与文斯·克里申佐(Vince Criscenzo)创立的代理公司Tifosi Sales，代理多个顶级品牌，我负责美国中大西洋地区。
2016年，迈克·艾布拉姆斯(Mike Abrams)邀请我加入捷安特担任客户经理。当时行业正经历整合，我认为加入大型品牌对职业发展更有利。
两年后我升任东部区域经理，随后担任全国销售经理，去年董事会任命我为捷安特美国业务端总经理。
记者：2020年3月行业进入前所未有的“繁荣—衰退”周期，你认为我们是如何走到今天的？
马斯切利：主要有几个因素。疫情期间人们被困在家，引发了前所未有的自行车消费热潮。骑车成为家庭户外活动与健身的重要方式。
制造商迅速响应，因为休闲骑行者一直是行业难以触及的人群。当时我们认为一种新的骑行文化正在形成，并会持续多年。
但随着人们回到工作岗位或健身房，骑行需求下降。品牌仍按照文化持续增长的预期下订单，而这种乐观并未实现。
与此同时消费者偏好也发生变化——传统家庭自行车吸引力下降，低价直销（DTC）电助力车开始崛起，导致传统车型库存积压。
过去两年行业整体处于折扣环境，从2024与2025年的财报中可以清楚看到。不过我认为，大多数品牌已经度过最严重的库存压力阶段。
记者：展望2026年，美国市场状况如何？
马斯切利：过去五年是行业波动最大的一段时期。经历了繁荣与低谷，如今折扣文化的最后阶段正在结束，2026年将迎来我所说的“常态化”。
但不会回到2019年的常态。消费者行为已经改变，零售商必须更加灵活，主动适应消费者。
PeopleForBikes研究显示出积极信号：休闲出行与通勤骑行正在增加，人们比过去更多将自行车作为工具使用。
随着骑行基础设施持续改善，行业前景比过去五年明显更乐观，但整个产业必须适应新的消费行为。
记者：从全球化企业角度，你如何看全球市场？
马斯切利：全球市场比美国稳定得多。许多地区没有经历美国那样剧烈的波动。我们在多个国家运营，可以平衡不同市场周期。
欧洲市场正在复苏，电助力车近几年已完全主导当地市场。欧洲的产品结构与消费趋势通常会在一到两年后传导到美国。
记者：经销商目前的反馈如何？
马斯切利：整体反馈非常正面，且支持我们的品牌。无论在美国还是全球，我们始终坚持最高运营标准与商业诚信。
当然总会有少数批评声音，但绝大多数经销商都支持捷安特美国。
记者：渠道模式正在变化，新商业模式出现。哪些趋势最值得关注？
马斯切利：我不认为这是威胁，而是行业进化的信号。零售商必须理解并拥抱线上与线下融合的新模式，这已经影响所有消费品行业。
捷安特不仅需要作为品牌进化，也要改变支持零售商的方式，让IBD能够参与新的商业生态。
记者：在多重市场压力下，你对零售商未来有什么建议？
马斯切利：零售商与消费者的沟通方式正在改变。必须建立线上存在感，把消费者吸引到网站，同时也引导他们走进实体店。
线上与线下体验需要保持连续一致——消费者在线上期待怎样的服务，进店后也应获得同等级体验。
记者：请谈谈捷安特迁往博尔德的原因、方式与时间表。
马斯切利：首先，这代表我们对美国市场的长期承诺——至少是一个10年的项目。同时也象征我们与零售商及消费者互动方式的改变。
新总部将设立体验中心，展示所有产品与服务，既激励零售商，也让消费者在实体零售中完成购买并成为社区的一部分。
我们同样重视深度参与博尔德社区，包括支持骑行倡议、青少年发展与家庭骑行项目，让骑行更加普及与包容。
搬迁目标时间为今年夏季。我们对未来充满期待，这只是改变美国市场布局的开始。体验中心只是第一步，而非最后一步。
博尔德是美国骑行文化核心地区，非常适合作为运营与团队所在地。当然，博尔德之外还有未来规划——不过那可能要两年后的采访再谈了。
编辑：HCY
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