尽管从业十几年，我还是和很多刚入门的车友一样，第一次了解Wilier这个品牌，也是第一次骑上Wilier的公路车。经过了两三代中国区总代理的迭代，这个创立至今已经120周年的意大利品牌，正式携手香港华球商贸，开拓中国内地、香港和澳门的自行车市场。
4月12日-13日，华球商贸在宁波飞鸟骑行生活馆正式拉开了其作为Wilier Triestina总代理的第一次媒体、经销商大会（以下品牌简称为Wilier）。品牌CEO兼销售总监Enrico Gastaldello，品牌亚洲区经理Scott，以及华球商贸的重要合作伙伴，同荣单车的前世锦赛冠军黄金宝、亚运会冠军张敬炜悉数到场。
品牌名称有点意思
虽然我们一直叫这个品牌Wilier，其实它的品牌全称叫做Wilier Triestina。创立于1906年的Wilier Triestina，正值第一次世界大战（1914年-1918年）之前的局势动荡的年代。
Wilier是一句口号的缩写：W l’Italia liberata e redenta，代表着解放与复兴的意大利万岁的意思，而Triestina则是“的里雅斯特”的城市名字。在一战、二战那个年代，虽然这个多民族的城市居民以意大利语为主，但却长期被奥匈帝国、纳粹德国所占据，因此品牌创始人将Triestina加入到品牌，代表着未完成的民族统一的诉求。
很有意思，这和我们看到过的大多数意大利自行车品牌以创始人姓氏作为品牌名称有所不同。
Wilier Triestina在1969年被Gastaldello家族收购之后，逐步复兴，在1997年成为著名车手潘塔尼所在车队赞助商之后，知名度大增，并开启国际化之路，逐渐成为现在的高端意大利自行车品牌。
| Wilier品牌CEO兼销售总监Enrico Gastaldello
| 华球商贸的重要合作伙伴，同荣单车的前世锦赛冠军黄金宝、亚运会冠军张敬炜悉数到场。
系统气动的整合
此次会议的重点当然就是在去年年底发布的最新一代气动公路车，Filante SLR ID2，也是我们此次试骑的重点车型。
Filante SLR ID2的开发，从一开始就跳出了“只优化车架”的传统思路。Wilier联合职业车队，从整车系统出发，将骑行者本身纳入空气动力学模型。通过大量 CFD（计算流体力学）模拟，对气流在整车及人体周围的流动进行精细计算，不断优化每一个细节。最终目标只有一个：让风阻的降低，真正转化为骑行中的速度提升。
重新设计气流路径
在正常的骑行中，空气首先接触的，是车头区域。ID2在前叉、头管和把组上进行了系统性优化：前叉采用全新NACA翼型结构，优化轮胎与前叉之间的气流干扰，加入刹车卡钳导流设计，提升整体刚性与转向精度。同时，头管进一步收窄并优化线条，配合全内走线设计，实现更干净的气流通过路径。
全新一体把组
新一代F-Bar ID2把组是第二代Filante SLR的关键升级之一。其核心在于3cm下把位外扩设计（O.E.F.）。通过上窄下宽的车把设计，让车手们能够以更低风阻的骑姿高速前进，同时提升了提升下把位的操控与稳定性，改善长时间骑行舒适性。全新一体把升级的本质是：通过人体工程学，让骑行更“省风”。
F-Bar ID2一体把提供了6个尺寸，搭配不同尺码的车架：XS码75-35/38、S码90-37/40、M码100-37/40、L码110-37/40、XL码110-39/42。
气动整合水壶
ID2最显著的进化，来自下管与水壶系统。传统公路车中，水壶是空气阻力的重要来源。Wilier为此开发了全新的Aerokit系统：定制空气动力学水壶+水壶架，与车架完全融合，下管则采用双截面设计包裹水壶。
气动水壶及水壶架在气动测试的结果非常直接，整体风阻最高降低超过 4.5%，在高速骑行中，这意味着更少能量消耗与更高巡航效率。
细节优化带来的边际效益
ID2的进化不仅在大结构，更在细节。新一代的车架采用更纤细的空气动力学坐杆。不过更纤细的坐杆，也需要Wilier重新设计Shimano电变电池所放置的位置。新一代的Filante SLR将Di2电池移至五通区域。在车架后上叉方面，Wilier选择保留以前 Filante 的家族风格 ，保持宽大的后上叉设计。不过，新一代车架的后上叉内收2.5°，从而优化气流通过性。
对边际增益的追求驱使Wilier重新思考一个经常被忽视的细节：功率计磁铁的位置 。Wilier在后下叉（曲柄组一侧）设计了一个专用的凹槽 ，旨在最佳地容纳磁铁 。一旦安装，它会被一个与表面齐平的贴纸保护 ，使其在气流中几乎不可见 ，并完美地集成到车架设计中。
这些细节叠加，构成真正的性能差异。
银石风洞的测试
新的Filante SLR ID2是一个细致的开发过程的结果 ，其中包含了在著名的银石风洞进行的众多测试会话和数据验证。风洞测试的结果要明显好于CFD模拟测试。在测试中，仅自行车的阻力减少达到了−13.6%，超过了CFD模拟估计的−12% 。即使在自行车-骑行者系统中 ，数据也令人惊讶：从CFD的−3.6%到现实世界的−4.5%。
在仅自行车进行的测试中，在40 km/h时，使用标准水壶和水壶架可节省8.9瓦，使用Aerokit水壶水壶架时可节省9.47瓦。在50km/h时，这些数值分别增加到19.13瓦和21.20瓦 。当进行自行车-骑行者系统的组合测试时，效果更为明显：在40 km/h时，使用标准水壶下节约11.51瓦，使用Aerokit则节约14.15 瓦；而在50 km/h时，节省的功率攀升至24.55瓦和28.80瓦。
骑乘体验
相较于第一代更综合的Filante SLR造型，第二代的Filante SLR车架造型会更接近于气动大租车的范畴了。相信对于大多数的市场而言，更气动的造型也会更受消费者的欢迎。
| 目前Filante SLR的官方零售价已经发布，正常版涂装的车架零售价为39800元，由意大利喷绘涂装的车架售价为43800元。在头管后侧带有Premium Paint特别涂装的车架为47800元。
虽然是第一次骑Wilier的公路车，但它的几何却莫名让我有一种熟悉的感觉。和我其他公路车一样，我选择的是M码的Filante SLR。它的车架更偏水平车架设计，但又没有那么水平。M码的立管长度为505mm，对于腿短的消费者来说还是稍微友好一点。Filante SLR M码车架的前伸量和堆高分别是386.5和541，和我M码的Madone大差不差(384、546)。不过，在这台车上就无法做到STS了，还是得保留5mm的垫圈。整体上来说，Filante SLR的几何是比较激进的，让你可以很低趴的进攻姿态骑行。
在宁波50公里的测试路线上，汇聚了平路和七公里的爬坡测试，这台测试车让我想到了“水桶”，就是它没有明显的短板，就是所有方面都很均衡。发力快速且直接，高速下坡时的操控很稳。其实给我留下印象最深刻的还是车把，上窄下宽3cm的外扩型设计（37/40cm），真的是为了平路的气动而设定。37cm宽的上把位可以自然收窄你的骑姿，这确实是能提升气动效率的。不过，在爬坡摇车的时候，我也花了一些时间来适应更窄车把的摇车节奏。
因为测试车上所搭配的Rubino训练外胎比较厚实，所以感觉整车的震动也明显增强了，不知道搭配上顶级的轮胎后是什么一种体验。当然，车架最大支持700×34c轮胎宽容度。如果整车搭配上30c轮胎的话，缓震性肯定会大幅提升。
对于Filante SLR ID2而言，50公里的骑行还无法完全感受到它的全部性能。等这台测试车完成展示之后，我要开始对它进行改造以及更深入的测试了，敬请期待。
编辑：选锦
图片：华球商贸
