“你何必那么累呢？”
这是我这些年来，每一次见到KS凯萨克总经理许荣裕，几乎都会问他的一个问题。
“现在中国山地车市场这么小，你为什么还要投入这么多资源去推动它？等市场成熟了，再去推广品牌，不是更轻松、更有效吗？”
认识许总已经十六年了。这十六年，中国自行车行业经历过高速增长，也经历过低谷；山地车从最辉煌的时候走向沉寂，又开始慢慢孕育新的希望。而我们的对话，似乎始终围绕着同一个问题。
投入这么多，到底值不值得？
作为全球升降座杆的开创品牌之一，KS几乎定义了现代山地车的一项标准配置。从最初少数玩家尝试，到今天成为Trail、Enduro乃至XC车型的标配，KS改变了一代山地车的发展方向。但让我始终不理解的是，许总做的很多事情，并不会直接转化成KS产品的销量。
他修赛道、办比赛、支持俱乐部、培养车手、推动行业交流……很多时候，他投入的人力、资金和资源，最后受益的却是整个行业，甚至包括竞争品牌。按照商业逻辑来看，这是一笔并不划算的买卖。直到这次来到丽江，我可能有那么一点点理解这些年他为什么一直坚持。
山地车真正缺少的，从来不是热爱。过去几年，中国自行车行业经历了一轮剧烈调整。疫情带来的消费热潮退去之后，库存压力、市场收缩，让整个行业重新回归理性。与此同时，越来越多骑友开始转向公路车。公路赛事越来越多，骑行社群越来越成熟，品牌资源也不断向公路倾斜。
曾经热闹的山地车市场，一度变得沉寂。不少人因此得出结论：中国山地车市场太小了。但在我看来，这只是表象。真正的问题并不是没有人喜欢山地车，而是很多人缺少山地车骑行的路线或场地。
过去几年，一个让我印象很深的现象是，曾经骑滑步车长大的那批孩子，如今已经进入真正学习山地车的年龄。他们有兴趣、有热情，也有越来越好的装备。然而，当他们想真正开始骑山地车时，却发现最大的困难不是买不到车，而是找不到地方骑。
这或许才是中国山地车最大的瓶颈。相比十几年前，中国的骑行环境已经有了长足进步。富龙、太舞、勇峰、泉林、飞帆等专业山地车公园不断出现，各地Pump Track泵道也越来越普及。这些场地培养了一批优秀骑手，也让越来越多人第一次接触山地车。但如果把目光放到整个中国版图，你会发现，这些场地仍然只是少数。
中国太大了。绝大多数城市，依然没有一条适合初学者安全入门的山地路线，没有完善的培训体系，没有长期运营的骑行社区。没有场地，就没有新人。没有新人，就没有未来。
为什么是丽江？
正因为如此，许荣裕和越来越多品牌开始把目光放到了”场地”本身。去年开始，KS联合KMC、COM等品牌，希望寻找中国真正具备长期发展潜力的山地车区域。
今年，他们把目的地放在了丽江。这一次，由KS、EXA Form、KMC、INTENSE、Rush、COM等产业链品牌共同发起的”寻找山地车未来”活动，并不是一次普通的新品体验，而是一场关于中国山地车未来可能性的探索。这份名单涵盖了升降坐杆、避震、链条、车架、刹车、人身装备，这几乎是一辆山地车最核心的零部件与装备清单。在传统的商业逻辑里，同行是冤家，但在山地车这个相对小众的圈子里，大家更像是一条船上的战友。
七天时间里，我们几乎每天都面对高海拔地区连续降雨带来的泥泞和湿滑。有人说天气不好，但对于山地车来说，这恰恰是真实的环境。真正的产品，不是在展厅里完成测试，而是在树根、碎石、泥浆和连续下坡中证明自己。
波多罗天然林道拥有连续树根、碎石和陡坡，是典型的天然高山线路。在这里，每一次重心变化、每一次刹车、每一次升降座管动作，都直接关系到骑行安全。
桃花坞山地车公园，则拥有Pump Track、跳台和连续压弯。从刚刚接触山地车的新手，到能够辗转腾挪的高手，都能找到属于自己的节奏。丁再刚修建的路线，有乐趣，也有难度，但也能带来进步，是技术的进步，这也是山地骑行的乐趣。
而文海，则完全是另一种体验。高原湖泊、草甸、雪山，这里没有比赛的紧张，更像是在告诉大家，山地车不仅仅是一项竞技运动，它也可以成为人与自然连接的一种生活方式。对于品牌而言，这些线路也是最真实的实验室。
| 丁再刚在此行向我们介绍山地路线修建的理念
再次见到丁再刚，我又想起了他说过的一句话：“每一个城市，都应该拥有属于自己的山地车篮球场。”篮球之所以能够普及，不是因为NBA，而是因为每个社区都有篮球场。山地车也是一样，真正决定一项运动能否发展，不是有多少世界冠军，而是普通人能不能在家门口找到一条可以骑的路线。这些年，丁再刚一直坚持着这个”山地车篮球场计划”。
让更多人能够骑起来。在丽江，这个计划正在一点点变成现实。与此同时，奇骑山地车俱乐部也成为这座城市山地车发展的重要推动者。从路线规划，到机械保障，再到桃花坞山地车公园和多条天然赛道的建设，他们不仅承担了这次活动的执行工作，更在长期维护着这里的骑行生态。在这一周的时间里，你会发现来自于奇骑山地车俱乐部的吕晨、小黑、好的、小羊、赵剑等负责保障我们骑行的年轻人，其实都是一帮纯粹热爱山地车骑行的年轻人。真的，在我们这个行业里，唯有热爱才能前行。
修建一条赛道，并不像大家想象中那么简单。线路需要不断清理，排水需要维护，树木会倒伏，暴雨会冲毁路基。每一场暴雨之后，都意味着新的工作开始。这些工作，没有掌声，也不会带来门票收入，但如果没有人一直坚持，所有赛道最终都会重新回归山林。
一场活动，真正留下了什么？过去，品牌活动更多关注新品发布。今天，我越来越觉得，一场真正有价值的活动，不只是展示产品，而是留下些什么。
品牌可以离开，媒体也会离开，但当更多山地车爱好者来到这里，当越来越多年轻人开始接触山地车，这次活动的意义才真正开始。未来，联合品牌还计划继续完善路线分级、安全规范、培训体系，并引入更多赛事和文化交流，让丽江不仅成为骑行目的地，更成为中国山地车发展的样板。
这不仅仅是一个地方的发展规划，更是一种新的行业思路。相比单纯销售产品，更重要的是建设生态，因为只有生态建立起来，产品才有存在的意义。
这里也有一个好消息：
其实，丽江一直都在自行车运动发展的前线，他们曾是数年的格兰芬多自行车节的重要分站，目前也在大力推动“向山而行”丽江山地自行车赛的发展，再加上这一次的“寻找山地车未来”主题活动，不仅是他们，也是让很多行业从业人员以及品牌意识到了丽江拥有顶级的骑行环境。
未来政府也将继续推动自行车运动在丽江的发展，同时打造更多的骑行驿站，把丽江的骑行资源串成一个圈，让更多的自行车爱好者知道去哪里骑，也能让车友获得维护的帮助，更好地享受在丽江的骑行环境。
“总要有人去做”
离开丽江之前，我又一次问了许总那个老问题。
“如果一直投入，却没有回报呢？”
他还是那句话。
“总要有人去做。”
以前，我总觉得这是一句理想主义的话，或是投机主义者的空话。现在，我开始觉得，它更像一种责任。
十六年来，我看着他在自己的工厂修建赛道，坚持举办华南极限两轮赛事；看着工厂搬迁后，又重新建设新的骑行场地；看着疫情之后，华南国际两轮极限运动邀请赛重新回归。
很多事情，短时间内看不到任何商业回报，甚至很多时候，别人收获了成果，他们却默默站在幕后。在丽江这一周，我们聊得最多的，并不是产品，也不是品牌，而是山地车公园究竟应该如何持续运营，如何盈利，如何维护？从我个人的角度来看，因为只有赚到钱了，才能让场地维系下去，才能让真正努力的人得到回报。
当然，我们没有一个标准答案。我甚至有些心疼这些他们，因为他们投入的，不只是资金，还有时间、理想和人生。他们修建的路线，也许会因为暴雨而毁坏；这些培养的新骑手，也许根本不知道他们的努力；他们推动的行业，也许短时间内依然不会迎来爆发。
站在商业角度，悲观的人几乎永远都是正确的。因为等待市场成熟，再进入市场，风险更小。因为把资源投入已经成熟的项目，回报更快。因为坚持做一件短期内没有收益的事情，看起来并不聪明。
可是，如果所有人都在等待，等待市场成熟，等待别人把生态建设好，等待机会自己出现，那么中国山地车永远不会拥有真正属于自己的未来。
总要有人修山地骑行的路线，总要有人办第一场比赛，总要有人愿意相信，一个今天还不成熟的市场，终有一天会成长起来。丽江之行，让我可能有一点点理解了许总这些年一直坚持做的事情。他推动的，从来都不是KS这个品牌。他真正推动的，是一个行业的未来。发自内心的感谢KS、EXA Form，以及一同支持此次活动的KMC、INTENSE、Rush、COM等品牌。
悲观者永远正确，因为他们能够看见所有现实的困难。乐观者永远前行，因为他们愿意在困难还没有消失之前，就已经开始修路。而中国山地车的未来，或许正是因为有这样一群人，才值得期待。
编辑：选锦
图片：潘仲夷/何兆志
