此前，UCI公布的轮圈高度规则及其后续解释，仅将“速度”作为安全层面的考量因素，引发了许多争议。近日，UCI就争议性轮圈高度规则进一步说明。
此前的声明中写道：“这些变化属于整体框架的一部分，旨在确保在技术迅猛发展、比赛速度显著提升的背景下，实现更安全、更公平的竞赛环境，而速度提升可能对车手安全产生影响。”该声明同时还涉及其他规则调整，包括车把宽度限制。
不过，对于将轮圈高度限制在65mm这一具体数值，并未给出更详细的论证。轮组品牌Swiss Side对此裁定的反驳则高度聚焦于“轮组稳定性”问题。鉴于两者之间的差异，这引发了一个疑问：速度是否真的是唯一被考虑的因素？某实验测试显示，增加轮圈高度对车速的提升作用极其有限。对此，UCI回应称：
“轮组的动态表现受复杂的物理与空气动力学现象支配，这些因素会影响稳定性、转向与速度。速度确实会影响事故发生时伤害的严重程度，因此它是制定新规时考虑的因素之一——但绝非唯一因素。
UCI并非通过单一孤立规则来处理安全问题，而是在一个更广泛且协调一致的监管框架下推进，其中器材规范只是组成部分之一。”
由此看来，尽管对外沟通时强调了速度因素，但这显然并非唯一考量。UCI随后进一步说明：
“有大量科学证据表明，随着轮圈高度增加，在侧风条件下会系统性地产生更高的横向力、更大的转向力矩以及对阵风更高的敏感性，尤其是在较大偏航角下。
数值模拟与实验研究显示，在偏航气流条件下，更深的轮圈会产生更高的横向力系数与更大的转向力矩。前轮在这一问题上尤为关键，因为它直接主导转向，是气流首先接触的部件，并且会集中产生不稳定力矩。
虽然更深的轮圈在低偏航角下可能带来气动阻力优势，但随着偏航角增大，这种优势会减弱，而不稳定力矩却持续上升。在侧风条件下，更深的轮圈增加了暴露于非对称气流中的旋转表面积，从而进一步放大转向力矩与不稳定性。”
在这场关于器材安全的讨论中，速度或许只是次要因素，轮组稳定性才是更核心的考量。这也引出了新的问题：为何这一点在规则公布之初未被明确传达？此外，这也让人对2026年整套器材新规中的其他项目（包括车把宽度与齿比限制）产生疑问。
UCI补充：“请注意，与所有UCI规则一样，我们会分析广泛的性能特征及其潜在影响，并评估可能产生的连带效应。本案中，速度只是多个考量因素之一，同时还包括稳定性、驱动效率、操控性、动态表现、受伤风险、舒适性以及机械成本等。不过，每项监管决策背后的完整技术论证通常不会在UCI新闻稿中全文发布。”
编辑：HCY
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