大行速度旗舰 P18 Ultra「KDC083」是一款竞速弯把小折公路车，兼顾速度、便携与舒适性，即停即走，适用于“4+2”户外跨界场景，适合关注速度表现与空间利用的中高端性能用户。
P18 Ultra 线条凌厉，采用拉丝银渐变涂装，搭配弯把后，整车外观更具公路车风格。目前提供拉丝银、镭射银两个版本。
采用大行“快车道”技术马甲线及超级下管，进一步提升整车刚性与骑行效率。
马甲线在安全性、刚性和骑行表现方面具有较好的表现。单梁折叠车安装马甲线后，可使车架形成更稳固的前三角结构，接近双梁结构效果，减轻折叠装置受力，并提升载重表现与车架耐久性；同时对车架刚性和踩踏传递效率也有一定帮助。马甲线不影响折叠动作，刹车、变速等走线还能整合在一起，整体更简洁。
超级下管采用更大的管径，并在五通管及主梁管两端进行加强处理，提升了车架连接部位的耦合能力，纵横双向刚度均有所增强，从而改善骑行中的蹬踏效率与爬坡表现。与马甲线配合后，也进一步提升了单梁折叠车的结构表现和骑行稳定性。
折叠后体积约为长 81、宽 40、高 66 厘米，可放入后备箱，便于衔接城市与户外骑行场景；带脚踏整车重量约为 11.8KG，成人可相对轻松提起，适合进出多种场所。
P18 Ultra 采用大行经典舒适性的 K 架几何，车身使用经典的 4130 Cr-Mo 材质，在兼顾轻量化的同时，也兼顾刚度与强度。
为进一步提升结构强度，还采用了铝合金单节竖管，操作更加稳固顺畅。
P18 Ultra 采用 KC 接头进行折叠衔接，四连杆结构具备较好的强度与锁紧表现，同时折叠、展开操作也较为简单，使用起来更加方便。
为了优化空气动力学表现，P18 Ultra 搭载公路弯把，不仅可切换多种骑行姿势、优化骑行角度，也让整车具备更鲜明的公路骑行特征，适用于更多样的骑行场景。
此外，这根小管径弯把搭配双束仔锁紧结构，可调节握距、角度以及高度，以适配不同骑行姿势；在通过减速带、抬把或摇车时，也能提供较好的结构支撑与操控信心。
P18 Ultra 搭载 SHIMANO SORA 2×9s 套件，配合人体工学表现较好的 SORA 变速手柄，并采用 SORA 原装 C 夹，适配竞速骑行需求。
搭配标准公路前 52/36、后 11-28T 齿比配置，在速度与爬坡之间取得平衡，也更适合混合路况骑行，可满足 30km 半径以上的城郊户外骑行需求。
P18 Ultra 搭配一对加速响应较快的 451 铝轮组，在城市通勤中有助于获得灵活的操控与转向表现，也能在户外骑行中提供较稳定的巡航体验和较好的爬坡反馈。
采用一对 1 1/3/8 的半光头胎，中间浅、两边深的纹路设计兼顾平路骑行与复杂城郊路况，通过胎肩提供侧向支撑，同时兼顾耐磨表现。
P18 Ultra 搭配 SHIMANO SORA 原厂 C 夹，制动力表现较好，操控手感清晰，能够满足日常与运动骑行需求。
P18 Ultra 采用同款长鼻坐垫，在高速骑行时有助于提升稳定性，前端也能在长途骑行中提供更多支撑。选用 33.9mm 管径坐杆，坚固耐用，坐高调节范围较大，适合不同骑行人群，并标有调节刻度，方便操作。
注：图文仅供参考，产品配置及规格以实物为准。
编辑：HCY
来源：大行
