从波加查的睡眠技术团队，到Red Bull-Bora-hansgrohe车队的氦气气动测试，环法的胜负之争，不仅属于车手，也属于背后的科学家。今天一起盘点2026环法中的4项职业车手正在使用的创新技术。
睡眠：职业车队新的恢复核心
天空车队曾将睡眠推广为核心恢复手段。卢克·罗（Luke Rowe）曾表示：“环法冠军属于睡得最好的人。”从2012年至2019年间赢得7次环法冠军的他们，显然也确实拥有良好的恢复状态。
深度睡眠期间，身体会修复肌肉组织、释放生长激素，并补充糖原储备。研究显示，拥有良好睡眠质量的车手，免疫功能更强，完成高强度训练后的恢复速度也更快。相反，睡眠不足会降低输出功率，削弱专注力，并提高压力激素水平。
这也是为什么一则新闻稿引起了我们的注意：“塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）所在的阿联酋航空XRG车队（UAE Team Emirates XRG）正在寻找一名专职睡眠技术人员兼内容创作者——‘The Night Shift（夜班团队）’，随队参加2026年的三场大环赛。该岗位的职责，是负责在每一家酒店房间内安装并校准每位车手使用的Eight Sleep Pod睡眠系统。”
Eight Sleep Pod是一套用于调节睡眠温度并追踪睡眠状态的系统。它由一层覆盖在床垫上的智能睡眠垫组成，并连接一个控制主机。主机通过内置水路循环调节温度，同时监测心率、呼吸频率以及不同睡眠阶段。
Eight Sleep公司表示：“Pod覆盖整个睡眠周期，并已经通过临床验证，可使深度睡眠最多提升34%，同时将心血管恢复能力提升最多15%。”
不过，我们无法独立验证这些数据。但可以确定的是，随着环法比赛持续进行，车手受到影响的不仅是睡眠时间，更是睡眠质量。
“大环赛包含21个比赛日，车手需要面对持续的身体压力、频繁移动以及不断缩短的恢复窗口。”此外，今年环法中，波加查等车手还经历了半夜进行的兴奋剂检测。Eight Sleep公司补充：“温度是睡眠环境中最容易控制的变量。如果没有主动温控系统，车手只能在缺乏温度调节、每天环境都不同的酒店房间中睡眠。”
对于车手来说，使用Pod并不复杂，但对于随队睡眠团队来说，这是一项复杂的工作。“这是一项严谨的运营任务。夜班团队需要跟随比赛车队移动，在每天晚上车手抵达酒店前完成设备运输和安装，同时还要与机械师、后勤人员协同工作。”最大的挑战来自酒店环境的不确定性：“房间布局、水源条件以及安装方式每天都可能不同。”
成功配方：精准补充碳水
如今，职业自行车运动员可以通过碳水测试优化自己的能量补给策略。近年来，碳水化合物极大推动了顶级竞技表现的发展。过去，人们认为每小时摄入90克碳水（约3包普通能量胶）已经接近人体消化极限。但如今，超过这一数字两倍的摄入量已经成为可能。
“我合作的一名铁人三项运动员曾前往赞助商Maurten位于瑞典的实验室，完成了我们正在推广的测试。之后我们分析数据，并确认：他的身体确实可以每小时摄入200克碳水。”这句话来自埃克塞特大学（University of Exeter）讲师、Tudor职业自行车队营养顾问蒂姆·波德洛加（Tim Podlogar）。
这位斯洛文尼亚专家同时也是营养测试机构Fuelsync的核心成员之一。他提到的测试，目标是通过个性化方案提升车手骑行过程中的能量补充效率。波德洛加解释：“车手需要进行2个半小时测试，保持略低于第一次乳酸阈值的中等稳定强度。对于职业车手来说，大约是250至340瓦。他们会空腹进入实验室，然后在测试过程中每15分钟饮用一次葡萄糖饮料。”但这并不是普通葡萄糖饮料。
波德洛加表示：“我们使用符合科研标准的碳-13稳定同位素（C13）。通过这种方式，可以准确测量一名车手能够吸收多少碳水，并找到他的最佳摄入水平。”原理如下：碳水化合物由碳、氢和氧组成。当人体燃烧碳水提供能量时，副产物包括通过汗液排出的水，以及呼出的二氧化碳。
波德洛加解释：“自然界中的碳存在三种同位素。最常见的是碳-12（12C），人体呼出的主要就是它。碳-13（13C）同样稳定。而碳-14（14C）则是不稳定且具有放射性的。”
“我们的测试饮料加入了13C，因此可以通过呼吸样本检测车手到底利用了多少外源碳水，从而推算其最大摄入能力。”
这项测试类似于VO₂ Max最大摄氧量测试，但重点并非最大有氧能力，而是人体代谢能力。
不过，它价格并不便宜。目前Fuelsync测试在埃克塞特大学和伯明翰大学进行，费用约996英镑。虽然5月推出时曾提供600英镑优惠价格。该测试主要适用于职业运动员以及追求竞技表现的业余骑士。但波德洛加强调：“测试得到的是你的最大摄入上限，而不是日常训练应该使用的标准。它更适用于高强度比赛日。”
提升空气动力学精度
2024年，曾保持小时赛纪录、并担任Ineos Grenadiers性能工程师的丹·比格姆（Dan Bigham）加入新Red Bull-Bora-hansgrohe车队，担任工程负责人，并开始制定冲击顶级车队的技术路线。去年，他们成为首支（已知）进行粒子图像测速（Particle Image Velocimetry，PIV）测试的职业车队。
比格姆以完全相同的速度、姿态和线路完成超过100次测试，每次骑行都会穿过由氦气微粒和激光形成的绿色光幕。他说：“当我骑过氦气区域时，隧道中的摄像机可以追踪每一个粒子的运动，它们会根据空气速度发生变化。”
简单来说，氦气微粒和激光让空气流动变得可视化。那么为什么需要这样做？因为PIV测试能够深入观察空气动力学表现，并帮助验证车队现有风洞测试以及计算流体动力学（CFD）模拟的准确性。
对于不了解的人来说：CFD可以模拟空气如何流经车手和自行车。车队利用它测试不同骑行姿势和器材组合，寻找降低阻力、同时保持输出功率的方法。头部角度调整、耸肩姿势、轮组选择等，都可以通过CFD进行优化。
比格姆认为，这一方向未来还会进一步发展：“车手越来越难以安排时间。他们都会去高原训练，也不愿意连续几天花时间在风洞里测试空气动力学。”“当然，我们可以使用车手模型替代，但最终目标仍然是增加CFD研究。而这需要我们完全相信模拟结果，PIV测试正是帮助我们建立这种信心。”
在Catesby测试中，比格姆使用了LaVision公司的测量设备，包括氦气、摄像机和传感器。Catesby空气动力学研究中心是一条废弃铁路隧道，其优势在于恒定温度以及几乎没有外界干扰。比格姆表示，PIV测试成本最高可达到传统风洞测试的10倍，但如果能够帮助验证现有空气动力学测量方法的准确性，这项投入可能值得。不过，他也承认，目前对于贴身骑行服的分析仍存在挑战。
“
骑行服拆开来看，是大量纤维结构。CFD会把它们看作大量圆柱体。再考虑骑行动作带来的弹性变化，就更加难以通过CFD准确测量。CFD更擅长分析光滑表面，比如F1赛车的碳纤维外壳。PIV测试应该能够帮助我们更好理解，需要在哪些方面进行简化，从而提高模拟准确度。”
精细化调整训练周期
2026环法184名参赛车手，都希望在比赛中达到最佳状态。从身体层面来看，这意味着进行“减量训练”（taper）。传统方法认为：在主要比赛前一周减少训练量，让身体消除疲劳，同时保持训练带来的能力提升，从而达到最佳状态。但事实真的如此吗？
迪卡侬-CMA CGM车队（Decathlon CMA CGM Team）首席教练斯蒂芬·巴雷特（Stephen Barrett）表示：“情况更加复杂，我们采取了一些不同的方法。”因为大环赛持续21个赛段，你不能让车手进入比赛时过度新鲜。车手需要拥有强大的有氧基础，同时还需要具备在三周比赛过程中持续提升状态的能力。”
巴雷特表示，这一点尤其适用于GC总成绩车手，例如首次参加环法的保罗·塞萨（Paul Seixas）。相比之下，寻求早期冲刺胜利的冲刺型车手，策略可能不同。他说：“我们的减量训练比过去英国场地车队曾采用的五周减量周期更加精细。”
对于GC车手和辅助车手：比赛前两周，他们通常会安排一个降低负荷周；随后逐渐增加训练量，让状态在第二周达到高峰。巴雷特表示：“这确实存在风险，因为比赛开始后的前两三天通常非常激烈。但考虑到第一周末的比利牛斯山赛段，这正是我们希望车手开始进入最佳状态的时间。”
对于塞萨而言，这意味着两个月的比赛准备周期。GC车手通常会在比赛前约8周进行高原训练，随后返回海平面调整，参加环法前的重要热身赛，再进行一次较短高原训练。
巴雷特表示：“环法前两周，我们会安排恢复周。”比赛前一周，我们反而会稍微提高训练量。”这是一种与传统减量相反的方法：先通过恢复周消除残余疲劳，再重新提升训练刺激。
那么如何判断塞萨是否已经准备好？巴雷特认为，这就是教练价值所在。当然，他们会参考：静息心率、心率变异性（HRV）、功率数据；2分钟、4分钟、6分钟和8分钟测试成绩。但最重要的信息仍然来自车手主观反馈：“你必须不断询问：他们感觉状态很好，还是身体有些沉重？”
编辑：HCY
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