SILCA正式进入轮胎市场，推出全新的Protocol系列，产品覆盖砾石路和公路两大类别，并主打更先进的结构与材料技术。
SILCA表示：“全新的轮胎设计逻辑已经到来。多年来，自行车行业一直把砾石路轮胎当作加大号的公路胎来做：随着胎宽增加，往往只是加入更厚、更重的橡胶胎体，再搭配效率并不理想的胎纹设计，而代价就是速度和骑乘质感下降。在SILCA，我们决定换一种方式思考轮胎设计。我们从XC山地车轮胎的结构逻辑出发，将其精简到最核心的部分，同时结合我们多年在自行车性能领域积累的经验，加入了一些新的设计。
我们最宽的轮胎反而采用最薄的胎体，而随着胎宽变窄，胎体材料会逐步增加。通过减少厚重橡胶底层带来的体积和重量，并依靠大容量120TPI胎体结构，我们希望获得行业领先的滚动效率、更好的抓地力以及更有活力的骑乘感，同时不牺牲结构完整性。”
针对现代低胎压重新设计
SILCA表示，这套轮胎真正的创新之一，在于如何应对现代砾石路骑行越来越低的胎压。过去，人们通常认为越宽的轮胎越需要坚固厚重的胎体，以提高防刺能力。但SILCA发现，大容量轮胎在较低胎压下，本身就能够通过扩大受力面积来分散撞击力量，从而获得一定程度的保护。
SILCA解释道：“这有点像拖把上的纤维。纤维松弛、没有张力时，很难把它们切断；但一旦绷紧，就会变得更加脆弱。通过降低胎体帘线的张力，我们可以使用更薄、滚动更快的材料，同时借助低胎压下自然产生的形变，提高抗爆胎和抗穿刺能力。”
Pulsar胶料兼顾滚阻与抓地
整个Protocol系列都采用SILCA自主研发的Pulsar Compound胶料，目标是解决轮胎长期以来存在的一个经典矛盾：低滚阻与高抓地力往往难以兼顾。SILCA将溶液聚合丁苯橡胶（SSBR）与二氧化硅补强材料结合，以降低轮胎滚动过程中的能量损失，同时提高制动和过弯时的抓地力。
此外，胎体几何结构也被用于提升轮胎在负载状态下的稳定性，减少不必要的形变，从而改善动力传递，并进一步优化滚动效率。
SILCA表示：“在砾石路骑行中，很多传统越野轮胎在过弯时都会暴露出问题。如果所有胎块高度基本一致，车辆压弯时胎体会发生形变，进而挤压胎块，导致胎块失去理想的抓地姿态。我们采用不同高度的胎纹设计，让外侧胎块高于中央胎块，因此在更早、更小的倾角下就能够获得更多过弯抓地力。这样能够让关键的咬地边缘持续与地面接触，同时减少胎体变形。
我们的胎纹同样采用非对称设计，并针对制动和加速时不同的抓地需求分别进行优化。中央胎纹有助于降低滚动阻力，而外侧胎块则采用针对性的角度设计，以提高过弯以及松散路面上的抓地力。”
公路胎同样围绕“大容量”设计
SILCA也将类似的设计理念应用到了全新的公路轮胎中。随着公路轮胎越来越宽，很多厂商只是简单放大原有设计，最终导致轮胎变得不必要地厚重。
SILCA认为，理想的现代公路轮胎仍然没有真正出现，因此推出了Protocol。它以胎体容积为设计核心，重点围绕胎宽与速度进行优化，同时尽量减少多余重量。通过提高轮胎内部空气容量，让轮胎本身吸收更多冲击，同时降低爆胎风险，SILCA得以去掉部分冗余结构层，从而获得更轻、更柔顺也更快的轮胎。
碳纤维胎唇
SILCA还特别强调，Protocol系列甚至在胎唇部分进行了重新设计。品牌表示：“我们的创新一直延伸到胎唇。SILCA采用碳纤维胎唇技术，使轮胎在整个使用寿命周期内都能够保持稳定形状，无论安装在轮圈上多久都不会轻易发生变化。传统Kevlar凯夫拉胎唇长期使用后可能吸收水分，进而出现收缩、局部鼓包甚至恼人的跳动问题。通过用碳纤维替代Kevlar，消除了材料拉伸和吸湿的问题，从而让轮胎在整个寿命周期内都能够与轮圈保持准确匹配。”
针对现代宽轮圈优化
此外，SILCA表示Protocol系列针对现代轮组标准进行了优化。轮胎充气24小时后，在对应的宽轮圈上，其实际宽度能够尽可能接近标称尺寸。对于每一个型号和规格，SILCA都会明确标注测量时使用的轮圈规格，以提高尺寸参考的准确性，并确保无内胎系统的兼容表现。
与此同时，胎体还使用了一种SILCA自有的、对乳胶密封液友好的脱模剂。与传统生产过程中某些可能排斥密封液的化学物质不同，这种脱模剂能够主动与密封液结合，从而提升穿刺后的封堵效果。
售价
SILCA Protocol砾石路和公路轮胎将提供丰富的尺寸选择，售价99美元起。
编辑：HCY
图片：资料图库
