Colnago G4-X是一款定位十分明确的车型：速度快，竞技性能出色。而全新G5-X则更加注重现代Gravel砾石骑行需求，有望满足更多不同类型骑手的期待。
全新Colnago G5-X依然延续了竞赛定位，但整车的设计思路已经发生了显著变化。轮胎最大兼容宽度由45mm提升至53mm，轴距加长，头管角度变得更加舒缓，五通位置降低，下管还新增了内置储物空间。此外，新车增加了更多装备安装孔，并采用标准27.2mm圆形座管。
Colnago将G5-X定义为一个全新平台，而非G4-X的简单升级。更重要的是，品牌强调这款车从开发之初就专门面向Gravel竞赛需求，而不是先以传统公路车的重量、刚性和空气动力学表现为核心，再逐步扩展其越野能力。换句话说，G5-X是一款真正按照现代Gravel竞赛需求设计的车型，其整体设计也与近年来砾石自行车的发展方向高度一致。
从真实赛事需求出发
在开发G5-X时，Colnago并没有围绕某一种特定的砾石赛道，或某位职业车手的使用习惯进行设计，而是选择了四场风格截然不同的赛事作为参考：
The Traka：拥有大量爬坡路段和技术性下坡，对操控性与通过能力提出较高要求。
Unbound 200：距离长、速度快、路面粗糙且变化难以预测，考验整车的速度、稳定性和可靠性。
Badlands：强调自给自足的超长距离骑行，对舒适性、耐久性及装备携带能力有着特殊要求。
GranGuanche Audax：涉及多日骑行、负重和露营，要求车辆能够适应更复杂的使用场景。
这些赛事对自行车提出的要求截然不同，但也恰恰解释了为什么G5-X与G4-X存在如此明显的差异。G4-X之所以是一款出色的竞赛车，部分原因就在于它没有试图覆盖Gravel骑行的所有场景。相比之下，G5-X虽然仍然属于Colnago产品线中的竞赛车型，但品牌对于Gravel竞赛的理解已经变得更加宽泛。
到了2026年，一款优秀的砾石竞赛车不仅需要应对Unbound长达十小时的艰苦骑行，还必须能够征服The Traka的技术性下坡，甚至胜任无人支援的过夜耐力赛事。G5-X正是围绕这些实际需求开发而来。
最大53mm轮胎间隙：全面提升复杂地形适应能力
G5-X最引人注目的升级之一，就是将最大轮胎兼容宽度提升至53mm。相比G4-X的45mm轮胎间隙，新车增加了8mm。对于前面提到的那些严苛赛事而言，45mm轮胎虽然并非无法完成比赛，但显然已经不再是许多车手的首选。更大的轮胎不仅能够提供更好的抓地力、舒适性与通过能力，也让骑手在面对碎石、松软泥土和崎岖路面时拥有更多选择。
值得注意的是，Colnago并没有仅仅将53mm作为一项纸面参数，而是直接在所有G5-X整车配置中采用700×50mm轮胎。
其中：
SRAM RED版本：Goodyear XPLR Inter TLR 700×50mm轮胎。
SRAM Force版本：Pirelli Cinturato Gravel RH 700×50mm轮胎。
SRAM Rival版本：Pirelli Cinturato Gravel RH 700×50mm轮胎。
这一变化也反映了过去两年全球Gravel竞赛的发展趋势。大容量轮胎已经不再只是美国砾石赛事中的常见选择。无论是在欧洲还是其他地区，越来越多的车手开始选择更宽的轮胎，甚至使用宽度达到2.2英寸的山地车轮胎。
更大的空间，应对泥泞赛事
Colnago在开发过程中，将Unbound赛事作为重要参考。观看过雨战版本Unbound比赛的人应该清楚，在堪萨斯州黏性极强的泥土面前，车架轮胎间隙有时甚至比其他性能指标更加重要。湿泥不断堆积在车架与轮胎之间，严重时会直接阻碍车轮转动，迫使车手停车清理。
更大的轮胎间隙能够为泥土排出提供更多空间，原理与CX越野公路车强调排泥能力的设计思路类似。当然，堪萨斯州的黏土可不是普通泥巴，即便增加了轮胎间隙，也无法保证在极端条件下完全避免堵泥。
更长、更低、更舒缓的几何设计
伴随着轮胎间隙增加，G5-X的车架几何也进行了全面调整。与近年来Gravel车型的发展趋势一致，新车采用了更长的轴距、更舒缓的头管角度，以及更低的五通位置。全尺寸车型统一采用52mm前叉偏移量，旨在提升高速稳定性的同时，避免转向反应过于迟缓。
降低五通位置的主要目的之一，是抵消大容量轮胎带来的整体车轮直径增加。随着轮胎变宽，车轮的实际外径通常也会增大。如果不调整五通高度，整车重心便可能随之升高。通过增加五通下沉量，Colnago希望让骑手保持相对较低的骑行位置，从而改善车辆在复杂地形中的稳定性。
与此同时，更长的前轮中心距与更舒缓的头管角度，也有助于在高速通过粗糙路面时提供更加沉稳、可预测的操控表现。
G4-X拥有非常直接、灵敏的操控特性，因此既适合Gravel竞赛，也能够胜任CX越野公路比赛。相比之下，G5-X显然更加专注于高速、崎岖的砾石赛道。不过，它是否仍然保留了G4-X那种迅捷、直接的加速和转向反馈，尤其是在CX赛道上的表现如何，还有待实际骑行验证。
全新碳纤维铺层设计：兼顾舒适性与响应速度
除了车架几何，Colnago还重新设计了G5-X的碳纤维铺层结构。新铺层旨在减轻粗糙路面带来的震动冲击，同时保持爬坡和加速时所需的响应能力。G4-X向来以高刚性著称，其整体表现甚至接近传统公路竞赛车。这也是它能够在冲刺、加速，以及使用偏公路化配置时展现出出色速度感的重要原因。但G5-X需要应对距离更长、路况更加恶劣的比赛，因此Colnago对原有设计理念进行了调整，希望在刚性与舒适性之间实现更合理的平衡。
当然，50mm宽胎本身就能够通过较大的空气容积吸收相当一部分路面冲击。不过，Colnago显然不希望完全依赖轮胎来改善舒适性，而是让车架自身也承担一定的减震作用。这并不意味着G5-X变成了一款以柔软舒适为主要卖点的休闲车型。它仍然需要保留竞赛车应有的踩踏效率与动力响应。
车架内置储物空间
G5-X在下管内部增加了储物空间。通过可拆卸式盖板，骑手可以直接进入车架内部，存放常见的Gravel维修装备，例如备用内胎、CO₂气瓶、补胎胶条、维修工具及其他小型配件。尽管部分品牌正在放弃车架内置储物系统，但对于需要长距离骑行、减少外部装备或提高空间利用率的骑手而言，这依然是一项实用的配置。
此外，G5-X还增加了更多安装孔位。新车配备六组标准64mm孔距安装座，其中包括前叉上的安装位置，可以用于安装额外装备，满足超长距离或自给自足赛事的需求。
Fidlock磁吸旋转系统与传统水壶架兼容
Colnago还在G5-X上引入了Fidlock Twist旋转锁定安装系统。传统水壶架仍然可以使用，但每辆G5-X都配备三个Fidlock安装位置。与传统水壶需要向上抽出的方式不同，Fidlock Twist系统通过侧向旋转动作完成水壶或配件的安装与拆卸。这种设计尤其适合车架前三角空间有限，或安装车架包后水壶取放空间受到限制的情况。它能够帮助骑手更加灵活地布置水壶及其他骑行装备。
不过，这套系统在比赛中也存在一定局限。例如，传统水壶补给通常可以直接通过水壶架完成，而Fidlock专用水壶并不适合以同样方式接收普通补给水壶。
此外，相同安装座还能够兼容Fidlock工具盒及其他专用配件，为长距离赛事提供更灵活的装备配置方式。
回归标准27.2mm圆形座管
G5-X采用标准27.2mm圆形座管，这项设计应该会受到不少骑手欢迎。Colnago没有继续使用专有规格的空气动力学异形座管，也没有采用复杂的特殊楔形锁紧机构。这意味着骑手可以根据需求自由更换其他品牌的碳纤维座管、减震座管，甚至27.2mm规格的升降座管，而不必受到特定车架设计的限制。
此外，直径较小的圆形座管通常也更有利于提供一定的弹性形变能力，从而改善粗糙路面上的骑行舒适性。对于一款强调多场景适应能力的Gravel车型而言，这是一个简单却实用的选择。
CC.01 Wide一体式Gravel车把
G5-X的SRAM RED与Force版本均配备Colnago CC.01 Wide碳纤维一体式车把。相比公路版CC.01，Gravel版本采用更大的下把外扩角度，以提升复杂地形中的操控稳定性。
主要规格如下：
单侧下把外扩量 30mm
公路版CC.01单侧外扩量 10mm
Reach（车把前伸量） 72.5mm
Drop（车把落差） 120mm
把立角度 82°
更大的下把外扩设计，可以让骑手在使用下把位时获得更宽的握持姿势，从而增强高速下坡或颠簸路面上的控制能力SRAM Rival版本则采用Deda SuperZero Gravel铝合金车把，搭配Colnago SR10铝合金把立。
UDH尾勾、BSA螺纹五通，仅支持电子变速
在传动系统兼容性方面，G5-X采用了更符合当前主流规格的设计。新车使用68mm BSA螺纹五通，取代G4-X所采用的T47规格。这一变化对于重视维护便利性的骑手来说，可能是一个值得欢迎的改进。此外，G5-X兼容UDH通用尾勾，并同时支持单盘和双盘传动系统，这一点与G4-X相同。单盘系统最大支持50T牙盘。
Colnago表示，Gravel双盘牙盘均可兼容。公路双盘系统仅支持Compact紧凑型及Super-Compact超紧凑型配置。不过，G5-X存在一项限制：仅支持电子变速系统。首发的三款整车均采用SRAM XPLR AXS无线电子变速套件，并统一搭配40T单盘与10-46T飞轮。
制动系统方面，三款车型均使用前后160mm碟片。
从G4-X到G5-X，Colnago的变化并不仅仅体现在轮胎间隙、轴距或车架储物空间等具体配置上，更重要的是其对Gravel竞赛理念的重新理解。
G4-X更像是一款能够应对砾石路面的公路竞赛车，强调直接的操控、优秀的刚性和迅捷的加速性能。G5-X则真正开始围绕现代Gravel赛事进行整体设计。
53mm轮胎间隙、更稳定的几何结构、重新优化的碳纤维铺层、丰富的装备安装点，以及标准化的座管与五通规格，都表明Colnago正在尝试让这款新车适应更复杂、更长距离的竞赛环境。从高速砾石赛道到技术性下坡，再到需要携带装备的超长距离赛事，G5-X希望在保持竞赛性能的同时，进一步扩展Gravel自行车的使用边界。
当然，更加全面的设计是否会牺牲G4-X原本出色的灵敏度与速度感，以及G5-X能否在竞争激烈的现代Gravel市场中建立自身优势，仍需要通过实际骑行与赛事表现来验证。但至少从产品设计方向来看，G5-X标志着Colnago从传统公路竞赛思维，进一步转向以现代Gravel赛事实际需求为核心的全新阶段。
编辑：HCY
图片：资料图库
