Triace KS600——Ultergra 6870 Di2套件

   2015-10-14 17:35



特色:整车以深灰色涂装为主,仅能够在头管和下管底部等非常隐蔽的位置能够看到白色的Logo,一改Triace在涂装上大量使用红黑配色的传统。从整车的几何和管型来看,这毫无疑问是一辆为竞赛而生的大组车,五通和下管十分粗壮,充满力量感。而立管与后上叉部位则是一般破风车比较常见的扁管型,不仅一定程度提高空气动力学性能,而且能够增加整车的纵向刚性。此外,这辆KS600还采用市面上如今褒贬不一的一体式座管设计,虽然整体看上去更加简洁流畅,但一定程度上也限制了座管的可调节性。值得一提的是,KS600虽然车架和配件并非最轻量化的顶级产品,但整车的重量却得到很好的控制,这一点很有吸引力。




配置:这辆KS600的变速和传动选用Shimano次顶级的Ultergra 6870 Di2 电子变速大套件,性能上面有足够的保证。把组是来自Zipp的铝合金的Service Course SL,轻量与刚性俱佳的同时还足够吸引眼球。Fiziki Arione CX也是非常受欢迎的经典公路坐垫。轮组方面,则是Triace自家生产的中框开口碳刀,可爬坡也可平路巡航,适用性比较强。


骑乘:当我第一次骑上这辆KS600时,它非常出色的加速性能便给我留下深刻的印象。唯一稍显不足的是,当达到一定速度时,我并没有感到很明显的惯性,而是有点后劲不足的感觉。不过令人惊喜的是,可能是得益于粗壮的五通和下管,这辆KS600的纵向和侧向刚性都非常出色,摇车发力时能够感觉整辆车非常硬朗,不会有丝毫发软的感觉。而握下把抽车时更是信心十足,每一脚大力踩踏都能直接传递到轮组。

舒适性方面,与大多数硬朗的平路破风车一样,这辆KS600也不是那么尽如人意。在经过一些路面的坑坑洼洼时,你会感觉每一次震动都很直接地传递到身体,颠得难受。这也直接造成我需要耗费更多精力去控车。或许在不断加强车架刚性的同时,利用管型的改变和一些特殊方法去提高车子舒适性是Triace下一步需要考虑的问题。至于那对Triace自家出产的Crsoc中框碳刀,我只能用中规中规来评价。不错的滚动性,但整体偏软,没有给我惊喜的感觉。



测试车基本数据
车架:Triace KS600
前叉:Triace KS600
套件:Shimano Ultegra 6870 Di2 11s
车把:ZIPP Service Course SL-80
把立:ZIPP Service Course SL 100mm
坐垫:Fizik Arione
轮组:Triace Crsoc
外胎:Kenda Kaliente Pro

适合人群:想要拥有一辆能够上场比赛的车子,并且整车买来不想要大改动的人群。

升级及改装建议:整车配置已经非常均衡了,并不需要大的改动。如果预算富余,除了根据需求更换把组或坐垫以外,我会建议换一对性能更加出色的碳刀。

Triace KS600

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