“乐视每发布一款产品，毫不例外都会冠以“超级”两字，超级电视、超级手机，自行车也不例外。9月中旬，在乐视体育的邀请下，精挑细选出的乐视用户、科技类媒体及众多自行车媒体等来到青海湖，进行了乐视“超级”自行车的体验活动。”
在乐视8月份举行发布会中，乐视超级自行车共发布了西夫拉克（铝合金车架）、斯塔利（碳纤维车架）和阿尔普迪埃（碳纤维车架）三个版本，售价分别为3999、5999和39999元。而此次我们试骑的多数自行车均是5999元的斯塔利整车，唯一的一辆配备Shimano XTR Di2电子变速的阿尔普迪埃则成为了乐视老总们的坐骑。
初体验：精心组织
毫无疑问，作为一家目前较有影响力的互联网公司，乐视在活动组织、安排上具有较高的水准，邀请大量媒体来到青海湖进行试骑，并且将三日的活动安排成了既带娱乐又带慈善、兼具竞技的赛事活动，非常丰富，同时邀请了前国家队车手王国璋、央视著名主持人郭强等具有话题性的人物一起参与。这对于媒体而言，组织方的安排绝对到位，可以找到很多的点进行报道。乐视体育CEO雷振剑、智能硬件副总裁李大龙也出席了此次活动，面对面与众多科技类媒体进行交流。阐释乐视超级自行车的优势所在，而他们更多地是关注乐视生态圈以及自行车对乐视的影响。自行车的好与坏，根本不是他们关注的重点。
骑个四十公里再说
对于我们而言，自行车才是我们的重点，此次近距离的接触也让我们对这款“超级自行车”有了更深刻的认识。在官方介绍中，超级自行车的定位为“智能化城市通勤车”，有着头机、中控区、车把控制区、灯光系统、对讲机、传感器组、电源管理系统七大智能化模块，具备安全、健康、社交、娱乐这四大核心功能。同时还支持指纹识别、蓝牙摄像、一键锁车、车上对讲等。
说了那么多智能化的功能，那体验感、骑乘感如何呢？那就由我慢慢道来吧。
回归到车架的设计，超级自行车确实做出了一些改变，造型也的确吸引了很多眼球，具有一定的视觉冲击力。当你看到这辆车就一目了然，在头管部位以及延伸的上管尾部融入了车灯，通过前轮的发电花鼓供电。把立部位因为塞入了类似于一台安卓手机的中控平台，所以显得异常粗壮。而这也影响到了前部的缓震性，以至于骑行超过40公里后，手部会较快进入酸麻的状态。坐垫的支撑性一般，长时间骑行后屁股也会产生酸痛感。这对于一辆城市通勤车而言，舒适性方面的得分较低。
设计的本质
车把上集成的灯光系统、和对讲机的控制按钮，在三天的骑行中几乎没有用过。本质上来说，乐视超级自行车就是一辆26寸的山地车设计，搭配Shimano Deore 3×10系统，整车重量达到13kg左右。和最初亮相时唯一改变的就是从装配避震前叉改为硬叉。那么车架的尺码、几何设计呢？不好意思，超级自行车只有一个尺码，所提供车型的尺码大概在17.5（以我们多年骑行山地车的经验作为基准来猜测），也就是我们所谓的M码。几何数据一无所知，官网上没有任何介绍。所以，这一辆车想要适合于所有人那是不可能的，而且车上唯一可调的就是座管的高度。因为造型关系，车架的侧向刚性偏软，但对于一辆城市通勤车来说，还在可接受范围内。
中控平台相当于是安放一部手机，基本上所有的功能都有，带有导航、音乐等功能。每年到青海湖骑车的车友很多，蓝牙音箱基本上是必备。当我放着音乐骑行（虽然也听不到在唱什么）在路上超过一位大叔的时候，他车上正在放音乐的音箱立马在音质上把我比拼了下去，我只能猛踩数脚，超越了对方，让他消失在我的视线中。在中控平台里的APP里，乐视还特别设计了类似于码表功能的Bike OS软件，可以查看速度、骑行路线等数据，不过速度显示并不精确，软件功能方面还有待加强。
布局
总体而言，乐视的超级自行车并未让我们看到它“超级”在哪里，既然定位于城市通勤车，那自然需要更有针对性的设计，而非简单地在26寸山地车的基础上进行改造。一辆城市通勤自行车最重要的是提升骑行的趣味性、舒适性，如果这些都没有，智能化的外在配置也终会被抛弃。想要打造一台智能化城市通勤自行车，乐视还为时尚早。这是乐视打造的第一款自行车，还有很多需要完善的地方，但不妨碍我们以更开阔的心胸去对待新兴设计，如果乐视能够通过大公司的能量去推动自行车市场的发展，让越来越多的人骑上车，喜欢骑车，让更多的城市善待城市通勤的人群，那我们喜闻乐见。
当然，超级自行车的问世只是乐视体育智能化布局的第一步。乐视体育的智能化产品将统一以Gene作为品牌，而在该品牌旗下，会诞生一系列智能化产品。除了超级自行车外，此前传闻的无人机、运动相机也都计划之中，此外，跑步机、运动可穿戴设备和智能箱包等，也在研发过程中。对于一家上市企业或即将上市的企业而言，无数的亮点才是吸引投资、股民的利器。
