5000万欧怎么花?——骑行家八月刊导览

   2016-08-17 15:08

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编者按


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中超俱乐部的“金元旋风”席卷了国际足坛。广州恒大花了4200万欧买了J马、苏宁花了5000万欧元买了特谢拉、上海上港花了5580万欧买了浩克,土豪们的疯狂令人瞠目结舌。不过,半年过去后,土豪们终于明白了,超级外援不是好成绩的稳固保障。过分炫富除了制造人傻钱多的笑话外,并不能为球队冲击锦标保驾护航。


中国人花了那么多钱,玩不转足球。英国人花了3500万欧,就把自行车玩得溜溜的。从2009年成立至今,天空车队已经四夺环法赛事总冠军以及众多其他顶级赛事的冠军。这支围绕着英国车手为核心而打造的车队,将他们的取胜之道发挥得更加淋漓尽致。在各个方面都寻求1%的提升,以达成最佳表现,这就是他们著名的“边际增益”战略。

……

将足球与自行车拿来进行对比,这并不是绝对的公平,毕竟两者的商业价值就完全不同,所以投入也会是天差地别。不过,相对于精明的中国人而言,英国人更知道怎么花钱,每一块钱的投入都能得到产生。毕竟,两者都是一个依靠团队的运动,依靠的不仅仅是运动员,更是后勤、医疗保障等场外的综合因素。

如果你看了今年环法最后一个赛段,你一定会对基特尔怒摔轮子的场面记忆犹新。原本有望争夺赛段冠军的他因为爆胎而需要进行更换后轮,但在技师换好后轮、基特尔准备追回大集团后,他无奈地发现新换上的轮组依旧是漏气的,从而失去了争冠的机会。发生这样的事情总是令人很泄气,在赛场内外的每一个细节都对会对比赛产生巨大的影响,就像天空车队的技师嘉里(Gary Blem)说的那样,“在准备弗鲁姆和托马斯的比赛战车时,平均每天要花费6小时,我们必须要做到最好。我们必须保证每位车手在比赛时全力以赴而不需要担心任何器材问题。在这里一切都必须无可挑剔。”


钱不是万能的,但没有钱是万万不能的,就看你怎么花了。
视野



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专栏




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 7月2号,环法正式进入比赛阶段。前一个阶段(第一个休息日之前)我评定为精彩连连看。先是卡文迪什的强势回归,在团队和个人战绩都不如对手的情况下,实现了自己毕生的梦想(黄衫加身),这对于卡文迪什来说是再一次的飞跃。而萨甘的表现也非常抢眼,作为新生代的车坛巨星,终于在多年的努力之后再一次的获得赛段冠军并且穿上黄衫,甚至包括他的赛后采访也是精彩不断。而BMC车队的范阿维马特也从古典赛的摔车中康复回归,且在自己并不擅长的赛段单飞获得赛段冠军并穿上了黄衫。


Tom(迪穆兰)在单站方面也是再立新功,终于为车队拿下了极为重要的一个单站冠军,实际上以前的Tom也是积极突围进攻型的车手,多次在大环赛中有突围的表现,只是那时候大家还都不认识他而已。然而,最大的遗憾莫过于康塔多。在连续出现摔车事故中导致自己不能够很好的休息和恢复体能,最终遗憾的退赛,这也成为本届比赛无数车迷心中的痛。


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在我国,对奥运的重视程度似乎远远超过对于运动员和体育精神本身的关注,同样四年一次的全运会亦是体制从全国到各省的缩影。举国奥运的狂欢和臆想下,职业体育的发展却异常滞后,李娜依靠自己的坚韧曾经冲破了这层枷锁,但更多的人倒在了出去的路上或是压根就没有冲出去的勇气。


我们讲过太多次体制,但是往往奥运奖牌榜上金灿灿的数字所引起的群体狂欢总是轻易地盖过对于体制的批评和质疑,改革之路更是举步维艰。放不开的权利,解释不清的道理,遮遮掩掩的说辞,出尔反尔的承诺。组织无处不在却又无处可寻,运动的乐趣触手可及却又遥不可及。任成远说她多么想开开心心地骑车,像国外的职业车手一样……


国际赛场



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“四年三个环法总冠军,外加一个2012环法亚军,弗鲁姆(Chris Froome)已经建立了一个属于自己的小王朝,而今年则彻底显示了他自己的统治力。和第二名四分钟的差距已经很大,而看完全部比赛你会感觉他的优势更大。

弗鲁姆是一个“理想中的环法冠军”的最佳模板,而他如今则是全能车手的最佳模板:在上坡、下坡、平路、古典赛段、计时赛各个方面都做到最好的车手。而我甚至认为这会是未来的发展潮流,未来的环法争冠会越来越立体,越来越全方位,在每个细小的战场都会有争夺。”——特约撰稿吴昊盘点本届环法的暗流涌动。

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当33岁的康塔多(Alberto Contador)决定跨下自行车坐进队车的那一瞬间,今年环法就被抽离去了那最精彩的一部分。他已被前一日的发烧折磨得颇为疲惫,再加上比赛刚开始就接连两次摔车让他的内心与身体不无受挫。


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巴代(Romain Bardet)赢得第19赛段胜利,并登上了总成绩第二的领奖台,法国人都沸腾了。队报将他视作英雄一般刊登在了头条上,这让绝望的法国人重新燃起了一丝希望——“或许我们法国人赢得环法的日子指日可待了。”


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金塔纳这位高山勇士在今年的表现出乎意料的平庸,没有任何真正能够撼动弗鲁姆分毫的能力。对于观众来说,最期待看到的就是金塔纳在高山对决弗鲁姆,拼个你死我活,但是酋长在一开始就先被自己的过敏症打败了。



整车测试



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历来的Colnago车架似乎以“一招鲜,吃遍天”闻名,以不变应万变。而Lug套管也成了Colnago这个品牌的形象和经典元素。就像各大奢侈品品牌那样,总有一些只属于品牌自身的设计元素,让粉丝们一眼就认出这个设计是属于什么品牌。



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Giant TCR Advanced Pro是Giant公路车系下综合/爬坡车型的次顶级款式,继承了Giant综合爬坡车架的高压缩度,特色鲜明的压缩车架在公路车爱好者圈子内毁誉参半,一部分偏爱传统式水平上管的爱好者表示完全无法接受,但也有人因为压缩车架所具有的对“亚洲身材”的友善度以及其他的一些理论上的优势而对压缩车架青睐有加。


TCR的真实含义就是“Total Compact Road”(完全压缩公路车),Giant在1998年第一次推出压缩车架的TCR系列公路车,经过这些年的普及和发展,几乎所有知名品牌的长距离车型和综合爬坡车型都采用了这种设计。


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Norco的这辆Tactic SL Disc由夹器版本的Tactic脱胎而来,“脱胎”在这里的意思是,这辆碟刹公路车的几何也与夹器版的一摸一样——这是一辆适合爬坡和进攻的车。



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如今的顶级车架越来越能干了,这是近期比较流行的风格。马修·海曼在今年的巴黎-鲁贝赛上使用这台Scott Foil Team拿下了石头路冠军,可见这台车架不仅简单地在竞速方面有着得天独厚的优势,而且经过北方地狱赛道的考验,说明这台车的缓震舒适性方面也大有文章。



技术



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在对SRAM RED eTap进行了一段时间的使用之后,我仍然认为eTap是将变速系统提升到一个新的层次的产品。eTap不仅仅开发了一种全新的变速逻辑,在安装和调试上,你能感受到的便利也不仅仅是“不需要进行变速走线”这么简单。


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家住朝阳区的自行车运动科学研究专家曹博士以100年后的未来眼光为你解答关于“死点“和“椭圆盘”的“人类最大骑行难题”。



特别报道



8月,四年一度的奥运会在里约召开。奥运会不仅仅是运动员之间的竞争,同时也是各个品牌的军备竞赛。很多国家都会联合品牌一起,将最顶尖的研发成果、科技运用于产品上。不仅如此,很多品牌也会推出奥运会专属的限量版涂装的产品。

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Oakley发布Green Fade里约限量系列眼镜,在奥运会的赛场上,将会有700多位运动员佩戴里约限量系列眼镜征战各个赛场。此次全新发布的里约限量系列,采用象征好运并具有品牌标志性的“80绿”,结合全新的PRIZM谱锐智镜片科技。



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Scott品牌发布了里约奥运特别版涂装的整车及配件,将巴西特色及自己品牌特色揉捏在一起,创造了独特的特别版涂装。


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